● 以下是台北特派员时间以及市场简介
按照惯例，以下试驾的内容由台北特派员提供。目前岛内有三辆媒体试驾车，我们所介绍的这辆刚好是比较少看到的红色车型，这个颜色需要特别预定。目前厂家给出的官方指导价为新台币179万元（折合人民币大约为41.62万，不含保险及当年燃料、牌照税）。预计第一批车辆交付时间为2021年八月。原本第一批只会引进30辆，但是后来追加到80辆，却还是供不应求，目前已经累积了550张订单等待消化，下一批交车时间预计在明年。第一批订车的时候还引发了许多没排上号的车迷质疑有人插队，可见这辆车有多“热”。
推出性能版本的套路大家都用过很多次了，不管是日系还是欧系车型上都是如此，远一点的年代像是宝马E36 3系或是早期的Type R那样，性能车型和一般车型在外形上的区别几乎是零，普版车型换个前后包围甚至是贴贴贴纸，就能化身为性能车型。不过这种“福利”在2021年的今天，则是比较少见了，毕竟原厂的宽体车身能为操控以及卖相加分不少，我们今天的主角GR YARiS也是如此。
首先，GR YARiS使用了两厢三门的车体设定，和日本本土的YARiS五门版的设定相差甚远，大概只有大灯和尾灯是一样的，和国内的YARiS L 致炫完全没有关系，只有车名有点关联而已。台湾地区目前只有一种车型设定，配置约等于日本市场的“RZ High Performance”车型。从外观上看可以看到很多RZ High Performance车型的配置，例如红色卡钳、钢琴烤漆的黑色饰板等等配置。
第一眼见到这辆车，看到气势雄壮的前脸应该就知道它并不是一个好惹的角色。日本当地提供了1.5L的GR YARiS “RS”版本，而且还搭载CVT变速箱，开起来比较轻松，但是外观和高性能的GR YARiS RZ或是RZ High Performance相差无几，一样有宽体。
如果你从车侧看这辆车，会发现它的车顶的后半部向下降低了，这是为了未来在WRC赛事中，为了能让赛车上的大尾翼有最佳的效果，特意将车顶后半段降低了95mm，让气流能够流经过赛车的尾翼。
刹车、轮胎和轮圈的配置让人很能感受到来自丰田的诚意；BBS（日本）的锻造轮圈、前对向四活塞卡钳、划线刹车盘以及米其林PS4S性能胎，出了磨合期能直接享受这辆车的乐趣，不需要再大费周章地去改装。事实上我个人认为，如果你有幸能够成为这辆车的车主，并不需要急着改装，享受一下原厂的调校再谈改装也不迟。另外，已经有国外的玩家证实了这辆车能够塞进265mm胎宽的轮胎，也就是说它能随时变成一辆恐怖的弯道机器。
从车尾的45°角望去，你更能看出这辆车夸张的宽体线条，还有后两轮到底有多么靠近车身的角落。有人说这辆车看起来像是一块肥皂，或是澡盆，但无论如何，它的设计完全是为了赛车而生的，现在很难看到如此硬核的产品了。
从正后方看，这辆车的切面呈现“凸”字形的样态，后翼子板外扩的形态非常明显，和一般YARiS相比宽了不少，呈现出一种前窄后宽的架势（轮距前/后：1535/1565mm）。
这辆车的外形基本上就是为了竞技而生，所以有些不是那么方便的地方，第一，或许是因为轻量化或者是减低成本，后窗竟然没有配置后窗雨刷，下雨天时对后方视野会有影响。另外，因为这辆车的腰线挺高，稍微遮蔽了后方两侧的视野，换句话说，在你右转的时候，它可能会让你看不到侧后方来的电瓶车，但是两侧后方玻璃具备除雾线，让雾气消散的速度比较快。
