● 加速测试
八代GTI(参数|询价)带有弹射模式，将ESC切换到运动模式或关闭状态都可激活，踩住刹车的同时踩油门，转速拉到4000rpm，仪表盘弹出LC起步控制激活，排气早已跃跃欲试。
不过，ESC运动模式和关闭状态下的起步表现是有明显差异的，在ESC运动模式时，起步后能感觉到打滑的轮胎被加以限制，电子系统的干预动作比较明显。ESC关闭时没有以上感受，虽然前轮打滑，但并不掉转速，且加速过程相当流畅，扭矩释放非常充足。
更值一提的是，DQ381的强度很不错，全部十次加速测试都可以保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现比较稳定。和7.5代车型相比，八代车型稍微慢了一点，但差距微乎其微，与测试天气有一定关系，差距基本可以忽略。
● 发动机功率测试
| 功率测试数据 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 220马力 | 232马力 | 105% | 176马力 | 76% |
这台2.0T发动机的最大净功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。经过实际测试，发动机功率为232马力，超出厂商标称的净功率，也算是大众车的一贯特点了，发动机能力达成率为105%，实测最大扭矩为368牛·米，在2360rpm产生。轮边最大功率为176马力，功率损失51马力，轮边传递效率为76%，表现一般。
● 刹车测试
以原厂状态来说，刹车脚感是值得肯定的，初段脚感适中，制动力来的也快。然而，轮胎不抓地，且前轮的刹车卡钳不能提供足够的制动力，导致刹车成绩只有39.74米，这个成绩实在有点拿不出手。这里还要提一句，如果喜欢跑山或赛道的话，这套原厂刹车肯定得换，无论制动力还是耐高温性都还停留在家用车水准，换一套Brembo或AP是基本修养。
再多说一嘴轮胎的事，我建议真正的玩家换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，对整体操控感受、赛道成绩势必会有一定提升。如果是改装玩家，可以换一套19英寸的圈，如此一来，轮胎可以升级到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。
● 油耗测试
对于这款高性能“买菜车”而言，油耗虽然不是太重要的考量标准，但没人不喜欢省油的车。油耗测试中，我们共行驶101km，平均时速为32km/h，全程开启空调，最终油耗成绩为8.2L/100km，相当不错。
● 噪音测试
八代GTI的风噪控制良好，原厂的邓禄普轮胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h时比较明显，但行驶中的整体噪音控制完全可以接受，体感与分贝仪测得的数据基本一致。怠速时的分贝值稍高，原因是排气声的存在。
