●Panamera性能测试
新款Panamera带有原地增压，并支持起步launch control功能，最高转速可维持在5100rpm，松开刹车后四轮没有任何打滑现象，十组成绩也很稳定。双离合变速箱的强度很高，测试全程没有出现过热保护和热衰减等问题。
油耗测试全程开启空调，一共行驶101km，平均时速31km/h，最终实测油耗10L/100km，对于大型车来说，这个成绩相当出色。Panamera的启停系统效率很高，每次等待红绿灯或者堵车时都可以启动，而且即便在停车时不小心启动了发动机，再次深踩刹车以后，启停系统依旧可以再次工作。
新款Panamera的刹车脚感非常紧致，踏板的位置也相当舒服。十组测试中刹车没有出现热衰减的现象，刹车力度也还不错，不过其配备的倍耐力P7轮胎在抓地性能方面着实有些拉胯。
Panamera的隔音问题主要有两个，第一是排气，即便关闭阀门，车内的排气声音也有些明显，虽然定位于大型豪华轿车，但是它和BBA等车型的取向还是有所区别。第二则是胎噪，这套倍耐力P7轮胎的抓地力和静音性实在一般，我建议车主在购车之后自行换一套性能更好的轮胎。
我们刚才提到新款Panamera在操控方面有着不错的表现，绕桩项目中确实可以很好的体现出来，车头的指向性非常不错，尾部的跟随性也做得很好，不过轮胎的抓地力实属一般，速度稍快车辆会有推头的迹象。悬架分为三种模式，大家肯定理所当然的会调整到SPORT PLUS，不过该模式下的阻尼偏硬，再加上悬架行程较短和车身较重的缘故，连续的变线会导致车身有着非常明显的弹跳，此时车辆绕桩的感受并不流畅，几次尝试之后，悬架还是使用NORMAL模式最合适。
梁奇：虽然是行政版车型，而且车身尺寸较为魁梧，但是运动性能在实际驾驶感受方面依然具备非常出色的一面，悬架的支撑性以及底盘的整体循迹能力都非常到位。当然，主要影响最终测试成绩的原因依然是轮胎，倍耐力P7静音节能轮胎实在与其运动性能不相符，所以导致车辆的行驶质感出现了大幅下降。车辆在A区进入B区的第一把方向，具备不错的转向质感，可控性非常优秀，偏向运动设定的电子辅助系统，没有明显介入并进一步降低车速。车辆进入B区之后，电子辅助系统开始对车轮进行大力制动，但是轮胎抓地能力在行驶惯性面前有些力不从心，在通过B区时几乎都处于转向不足的状态，整体感受并不令人满意。最终通过成绩：70.1km/h。
| 新款Panamera功率测试 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 330马力 | 315马力 | 95% | 262马力 | 84% |
经过测功机实际测试后，Panamera的实际功率为231.8kW，（校正前228.7kW，通过ISO1585校正后为231.8kW），实际扭矩426.6N·m/4395rpm。轮边功率192.9kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：35.7kW。实测功率比官方给出的参数少了11.2kW，而轮边传递效率为84%。
全文总结：
如果说Panamera的推出是为了个性，为了豪华，那么这款行政加长版无疑是在争抢BBA在大型豪华轿车的市场份额了。不过和他们不同的是，无论是SUV，还是这种大型轿车，保时捷自始至终都没有放弃对于操控的运动属性。奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L确实是恪尽职守，只不过这辆Panamera在做好本职工作的同时还给予了你额外的快乐，也许对于我来说，这才是更好的选择吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
