●动态驾驶感受
新款Panamera共有2.9T和4.0T两种动力，传动系统均匹配8挡湿式双离合变速箱。其中2.9T还分为330马力和440马力两种功率。除了Panamera以外，这台2.9T还分别搭载在奥迪S7、RS 4、RS 5、保时捷Macan GTS等多款大众旗下的车型上，不同的功率调校也能看得出这款发动机有着相当不错的延展性。
虽然出自保时捷之手，但它并没有什么攻击性，NORMAL模式下油门踏板的响应和动力输出的平顺度都让人非常安心，没有任何暴躁的苗头，放下心中紧张的包袱，即便全力加速它也不会吓到你。切换到SPORT PLUS模式，油门的响应更加敏锐，排气声浪为整个驾驶增添了一定的氛围，只不过330马力，450牛·米的数据放在Panamera上实在难称暴躁。
和新款Panamera相处了几天，经历了高速巡航、急加速超车、拥堵路面等各种路况，这台8挡双离合变速箱的表现真的堪称完美。低速行驶和即将停车的降挡表现都不会有顿挫的现象，油门到底后挡位的选择和换挡速度都很快。综合考虑，这台PDK变速箱的整体调校水平明显在大型豪华轿车奔驰S级之上。
悬架提供三挡的软硬调节，最软和最硬挡位能够明显感受到不同，尤其是高速行驶，最硬的挡位会给人更加紧绷的质感，从底盘传递给驾驶员的信息也会更多。
作为汽车行业的从业者以及热爱驾驶的我们来说，大家并不喜欢加长轴距的车型，因为轴距的加长势必会降低车辆的操控感和车尾的循迹性。然而Panamera的表现确实令人惊喜，当然你并不能拿它和718或者911等跑车相比，但是在同级别车型中，Panamera确实能够更好的兼顾豪华和运动两种属性。用我和我同事陶懞轩的话来形容，长轴距和标准轴距的Panamera只有好开和更好开之分。
