[汽车之家 专业评测] 随着年龄和社会地位的不断增长，相信许多朋友发现汽车已经不单单是A、B两点之间的交通工具和随时享受乐趣的玩具，它已经逐渐成为你身边一个成功的标志。不过对于热爱驾驶的我们来说，虽然无法抵挡岁月的侵蚀和社会的鞭策，但我们心中仍旧给性能车留出了一席之地。
虽然BBA这三家拥有AMG S 63 L、宝马760Li xDrive和奥迪S8L，但是它们售价不菲，而入门车型又过于商务，无法提供给你驾驶乐趣，所以此时保时捷的Panamera就变得与众不同了。
男生买保时捷就如同女生买爱马仕一样，一个需要选装，一个需要配货，所以你想原价购入，那是不可能的。我们这辆试驾车前前后后花费了25.67万元，然而这也仅仅Panamera 4 行政加长版选装列表的部分配置而已。
保时捷决心推出Cayenne这个车系时相信这个品牌就意识到了一条腿走路必定长远不了，多点开花才能有更多的盈利，事实上保时捷的先见之明也让它确实尝到了甜头。Panamera的推出截杀了不少奔驰CLS和奥迪A7等车型的订单，不过这个级别的销量毕竟只占很小的一部分，所以这款行政加长版的任务就是要抢夺奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L的销量。在设计层面，Panamera我认为其实没什么可挑剔的，虽然是大家嗤之以鼻的加长轴距版本，可它看起来也并没有什么不和谐的“音符”。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
选装的浅色内饰绝对是颜控杀手，颜色，材料，质感都堪称上乘，只不过在你使用它的过程中，需要你的悉心呵护，否则上面残留的污渍也势必让你头疼。挡把两侧的按键依旧是有段落感的按键，保时捷只是把面板换成了类似于液晶屏幕的样式，相比于塑料按键在视觉效果上确实更有档次，但是它也暴露出了一个问题：太容易留下指纹。
㊣●动态驾驶感受
新款Panamera共有2.9T和4.0T两种动力，传动系统均匹配8挡湿式双离合变速箱。其中2.9T还分为330马力和440马力两种功率。除了Panamera以外，这台2.9T还分别搭载在奥迪S7、RS 4、RS 5、保时捷Macan GTS等多款大众旗下的车型上，不同的功率调校也能看得出这款发动机有着相当不错的延展性。
虽然出自保时捷之手，但它并没有什么攻击性，NORMAL模式下油门踏板的响应和动力输出的平顺度都让人非常安心，没有任何暴躁的苗头，放下心中紧张的包袱，即便全力加速它也不会吓到你。切换到SPORT PLUS模式，油门的响应更加敏锐，排气声浪为整个驾驶增添了一定的氛围，只不过330马力，450牛·米的数据放在Panamera上实在难称暴躁。
和新款Panamera相处了几天，经历了高速巡航、急加速超车、拥堵路面等各种路况，这台8挡双离合变速箱的表现真的堪称完美。低速行驶和即将停车的降挡表现都不会有顿挫的现象，油门到底后挡位的选择和换挡速度都很快。综合考虑，这台PDK变速箱的整体调校水平明显在大型豪华轿车奔驰S级之上。
悬架提供三挡的软硬调节，最软和最硬挡位能够明显感受到不同，尤其是高速行驶，最硬的挡位会给人更加紧绷的质感，从底盘传递给驾驶员的信息也会更多。
作为汽车行业的从业者以及热爱驾驶的我们来说，大家并不喜欢加长轴距的车型，因为轴距的加长势必会降低车辆的操控感和车尾的循迹性。然而Panamera的表现确实令人惊喜，当然你并不能拿它和718或者911等跑车相比，但是在同级别车型中，Panamera确实能够更好的兼顾豪华和运动两种属性。用我和我同事陶懞轩的话来形容，长轴距和标准轴距的Panamera只有好开和更好开之分。
㊣●Panamera性能测试
新款Panamera带有原地增压，并支持起步launch control功能，最高转速可维持在5100rpm，松开刹车后四轮没有任何打滑现象，十组成绩也很稳定。双离合变速箱的强度很高，测试全程没有出现过热保护和热衰减等问题。
油耗测试全程开启空调，一共行驶101km，平均时速31km/h，最终实测油耗10L/100km，对于大型车来说，这个成绩相当出色。Panamera的启停系统效率很高，每次等待红绿灯或者堵车时都可以启动，而且即便在停车时不小心启动了发动机，再次深踩刹车以后，启停系统依旧可以再次工作。
新款Panamera的刹车脚感非常紧致，踏板的位置也相当舒服。十组测试中刹车没有出现热衰减的现象，刹车力度也还不错，不过其配备的倍耐力P7轮胎在抓地性能方面着实有些拉胯。
Panamera的隔音问题主要有两个，第一是排气，即便关闭阀门，车内的排气声音也有些明显，虽然定位于大型豪华轿车，但是它和BBA等车型的取向还是有所区别。第二则是胎噪，这套倍耐力P7轮胎的抓地力和静音性实在一般，我建议车主在购车之后自行换一套性能更好的轮胎。
我们刚才提到新款Panamera在操控方面有着不错的表现，绕桩项目中确实可以很好的体现出来，车头的指向性非常不错，尾部的跟随性也做得很好，不过轮胎的抓地力实属一般，速度稍快车辆会有推头的迹象。悬架分为三种模式，大家肯定理所当然的会调整到SPORT PLUS，不过该模式下的阻尼偏硬，再加上悬架行程较短和车身较重的缘故，连续的变线会导致车身有着非常明显的弹跳，此时车辆绕桩的感受并不流畅，几次尝试之后，悬架还是使用NORMAL模式最合适。
梁奇：虽然是行政版车型，而且车身尺寸较为魁梧，但是运动性能在实际驾驶感受方面依然具备非常出色的一面，悬架的支撑性以及底盘的整体循迹能力都非常到位。当然，主要影响最终测试成绩的原因依然是轮胎，倍耐力P7静音节能轮胎实在与其运动性能不相符，所以导致车辆的行驶质感出现了大幅下降。车辆在A区进入B区的第一把方向，具备不错的转向质感，可控性非常优秀，偏向运动设定的电子辅助系统，没有明显介入并进一步降低车速。车辆进入B区之后，电子辅助系统开始对车轮进行大力制动，但是轮胎抓地能力在行驶惯性面前有些力不从心，在通过B区时几乎都处于转向不足的状态，整体感受并不令人满意。最终通过成绩：70.1km/h。
| 新款Panamera功率测试 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 330马力 | 315马力 | 95% | 262马力 | 84% |
经过测功机实际测试后，Panamera的实际功率为231.8kW，（校正前228.7kW，通过ISO1585校正后为231.8kW），实际扭矩426.6N·m/4395rpm。轮边功率192.9kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：35.7kW。实测功率比官方给出的参数少了11.2kW，而轮边传递效率为84%。
全文总结：
如果说Panamera的推出是为了个性，为了豪华，那么这款行政加长版无疑是在争抢BBA在大型豪华轿车的市场份额了。不过和他们不同的是，无论是SUV，还是这种大型轿车，保时捷自始至终都没有放弃对于操控的运动属性。奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L确实是恪尽职守，只不过这辆Panamera在做好本职工作的同时还给予了你额外的快乐，也许对于我来说，这才是更好的选择吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
㊣
