[汽车之家 原创试驾] 就在试驾活动即将开始的前一天，今年第六号台风“烟花”登陆包邮区将本已作好准备出发的我困在了上海。看着窗外的疾风骤雨，我的内心却在想，若我有一台上汽大通MAXUS D90 Pro(参数|询价)（下文均简称为D90 Pro）这样的硬派越野车，说不定我已经奔赴在前往远方的路上了。那么你呢？究竟是怎样的因素束缚了你向往远方的脚步？
● 远方不仅有诗，还有未知的世界亟待探索。
7月15日，2021款上汽大通MAXUS D90 Pro正式上市。与以往一样仍然提供2.0T汽油和2.0T柴油两套动力，并且共9款配置版本在售。新款D90 Pro只是其年度改款车型，造型上几乎没有任何区别，或许是因为现在的造型足够完美，延续现有设计更好吧？抛开对于“新款”的固有执念，先来简单回顾一下D90 Pro究竟有着怎样的模样。首先映入眼帘的就是高大威猛的体型，直线条和折角的组合给人以钢铁硬汉的形象，再加上我们今天所体验的车是一身黑色的行头，这就是远方行者不可或缺的座驾。
粗壮的轮眉和周身厚重的黑色护板似乎在无声地诉说D90 Pro究竟有多么地皮实忠诚。新款车型的车身尺寸参数与以往并没有任何变化，超过5米的长度和超过1.9米的宽度在SUV行列中算是非常可观的。原厂状态下D90 Pro有着不到1.9米的车身高度以及分别为28°/25°的接近/离去角，不过对于那些远方行者而言，这些参数仅仅只是个参考，经过一轮改装后，D90 Pro的越障能力又将达到新的高度。
● 拉开车门，内部世界又是另一种风格的图景。
进入车内，这套浅棕皮革+黑色软性材质的内饰营造出了一种完全不同的居家风格，座舱中遍布着各种钢琴亮黑或是银色镀铬饰条，甚至在座椅和门内饰板中还见到了菱形的皮面纹理，豪华气息扑面而来。智联系统的改变或许是2021款罗布泊版车型最大的变化了，原本的斑马智行系统变为了基于腾讯TAI的蜘蛛智联2.0，大量新功能融入车机中，上汽大通MAXUS甚至还为越野爱好者们准备了在线路书、俯仰/侧倾角显示、透明底盘等功能，都是自驾游或穿越时极具辅助意义的功能。
除了新换的智联系统之外，D90 Pro还有着相当多的科技配置，诸如蓝牙钥匙、手机App远程控制、JBL 12扬声器等功能，智能表现相当不错。充电设施也是新款D90 Pro上值得一提的设计，整个座舱从前到后总共安排了四个12V电源接口和一个220V家用接口，USB接口也是每排座椅周围都能找到，充电实在太方便了。
● 六座或七座布局各有优势。
罗布泊版主驾座椅采用真皮包裹，并标配了12向电动调节，不过除此之外的不少舒适性和便利性功能都放在了选装列表中，诸如副驾电动调节、前排加热+按摩、主驾位置记忆等。柴油四驱罗布泊版有三款座椅布局，即5座（2+3）、6座（2+2+2）和7座（2+3+2或2+2+3），对于那些举家出行需求占比较高的用户来说，第二排配备有独立座椅的6座版车型更受欢迎，而对于穿越爱好者来说，能将第二排座椅全部放平，将储物能力推向极致的2+3+2布局更值得选择。
㊣● 上汽π系列柴油发动机动力强劲。
新款D90 Pro动力系统并没有什么变化，汽油和柴油机依旧可以提供。此次试驾的车型搭载了一台D90 Pro主打的上汽π系列Bi-Turbo的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了218马力和500牛·米，其中扭矩参数比老款机型略微提升了20牛·米，并且还能满足国六b阶段排放标准。与发动机搭配的依旧是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
● 简单的“越野”项目体验真可谓易如反掌。
正式出发前我们在一片小场地里还进行了简单的越野体现，现场模拟了侧坡、交叉轴、上下陡坡等几个项目。先来看看D90 Pro出厂时准备了哪些越野“神器”。首先该车搭载了一套适时四驱系统，并且提供了多达七种驾驶（路况）模式供选择，分别为经济、自动、运动、雪地、泥泞、沙地和岩石模式。此外，适时四驱系统可以利用挡把右侧的按钮一键锁止牙嵌式后桥差速锁，资深越野玩家还可以多花两万元选装更专业的分时四驱系统。
这次的“越野”体验项目其实比较简单，一个侧坡、一个馒头包和一组陡坡，对于D90 Pro来说可谓易如反掌。通过侧坡时车身没有明显下滑的现象，十分从容。馒头包项目考验的是四驱系统在单一车轮悬空时的通过性，D90 Pro配备了多片离合器式中央差速器和后桥牙嵌式差速锁，通过手动锁止后差速锁的方式可以将后轴刚性连接成一个整体，帮助车辆在恶劣路况下脱困。不过D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，根本不需要手动锁止，辅助系统会自动将动力传递到有附着力的车轮。
陡坡路段对于D90 Pro来说也没有什么难度，岩石模式下扭矩最大可放大2.5倍，最大可以爬上100%也就是45°的陡坡，相当惊人。下坡前开启陡坡缓降功能，车辆的下坡速度会控制在10km/h以内。不过对于特别陡的坡道来说这样的速度还是比较快的，驾驶员仍然需要通过刹车踏板进一步控制下坡时的速度。
● 公路依旧是D90 Pro展现性能的舞台。
虽然账面上的马力参数不是那么抢眼，但2.0T柴油发动机实际能爆发出的动力表现还是相当积极的。全油门加速时虽然没有特别明显的推背感，但它也会在极端时间内加速到驾驶者的心里预期。强劲的低扭表现非常讨人喜欢，其最大拖拽力可以达到3.1吨，工程师称他们还专门为2021款车型增加了牵引资质，无论是拖挂房车还是救助他人都能轻松胜任。
D90 Pro的坐姿比较高，视野开阔，公路驾驶时的感觉很舒适自在，但是你总会觉得，荒漠或者戈壁才应该是属于它的舞台。变速箱的存在感不高，日常行驶时，变速箱更“愿意”积极升挡，需要加速时，深踩下油门踏板，变速箱降挡的响应速度也不慢，换挡平顺性值得肯定。
柴油发动机只有在怠速时会有明显的噪音，而当车轮滚动起来之后，坐在车内的我们并不会感知到柴油机的噪音，甚至让我们一度怀疑它突然变成了汽油车，在发动机噪音的抑制上值得表扬。而在应对风噪和路噪时，D90 Pro的整体隔音表现也相当不错，座舱内能够一直保持安静的状态，丝毫不影响车内成员用正常的声音聊天。
● 车型总结：
新款上汽大通MAXUS D90 Pro延续了一直以来的硬汉形象，高大威猛的车身能够跨越重重阻碍，宽敞灵活的车内空间也能够用来满足用户各种多元的需求。不过于它而言，虽然它有着周全的舒适性和便捷性功能，但它的内心依旧是一台非承载式硬派SUV，远方的荒漠和雨林才是展现其实力的舞台。想去探访那武陵渔人曾经到访过的桃花源吗？亦或是深入高山腹地的香格里拉？这台车真的值得好好考虑一下。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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