★ 外观、内饰武装到牙齿
Cayenne Turbo GT的前脸乍一看和Cayenne Turbo Coupé几乎一样，但当你仔细观察的时候就会发现，保险杠的下沿多了一条黑色的，之前在Turbo Coupé需要选装运动设计套装套件才会有的扰流条。
若你再仔细看一下保险杠两侧加大的进气口，才会发现里面的“百叶窗”已经不见踪影：是的，由于车型定位原因，主动式进气格栅已经被取消掉了。
从车侧开始，就开始能看出与普通Cayenne不同的地方了。哑光黑色的轮眉以及门槛是Turbo GT的专属设计元素。而当视线向上移动，就能看到另一个专属的配置：双拱形的中间凹陷车顶，而且采用了碳纤维材质，并无天窗选项。光是这项改变，就让车重下降了22kg，重心也得以降低。说到重心，整车的车高也比普通的Cayenne Turbo Coupé要再低17mm。
最后来到最关键的车尾部分，这才是Turbo GT的关键辨识面。首先映入眼帘的是C柱上那额外的树立的车顶扰流板。相比起其他Coupé车型那与车顶融为一体的扰流板，Turbo GT上的带有碳纤维的侧板，让它在车流中额外醒目。
车尾上的可外伸式后扰流板的本身尺寸并没有变化，但其上面的扰流唇的纵向尺寸增加了25mm，来到了50mm之长。在车顶扰流板和增大扰流唇的共同作用下，能给Turbo GT的尾部带来最高达40kg的下压力。
作为Cayenne家族中最为顶级、最为极致的车型，内饰也得有专属的元素才行。
首先驾驶员看到的地方：中控台，挡杆以及方向盘均采用了Alcantara材质覆盖并采用Turbo GT专属的钕金属色缝线。而且方向盘上还标配了992样式的Sport Chrono 组件，带有模式旋钮以及红色运动响应按钮，一键激活“鸡血”模式。方向盘顶端12点的位置还带有一个小黄条，熟悉保时捷的小伙伴都知道这就是保时捷GT系列车型的独特“胎记”，Cayenne Turbo GT无疑就是正统的保时捷GT家族成员了。
Turbo GT与在售的所有Cayenne车型还有一个不同之处便是车机的变化：保时捷在Cayenne上首次搭载了最新的PCM 6.0操作系统，界面和操作逻辑都是全新设计，除了主屏幕内容可以根据自己喜好组合排列，系统还支持全局搜索以及能够提供多媒体及导航的预判性建议，并且能够原生支持Apple Music。
在座椅方面，Cayenne Turbo GT前后座椅的一体式头枕均带有Turbo GT字样，中心摩擦面料同样采用Alcantara材质，保证在激烈操驾中提供稳定的附着力。实际使用中不仅在赛道上能提供极佳的侧向支撑力，日常驾驶也十分舒服，是张很棒的运动座椅。Turbo GT仅支持四座布局，后排中间是个储物格。
写在最后：
保时捷这个品牌有一个特点，那就是在性能上从来不会服输，Cayenne Turbo GT就是在这种“家庭氛围”下诞生出来的高性能SUV，既能在纽伯格林北环上刷出纪录，也能轻轻松松地开着它出远门，高性能和日用两头都顾及到了，这应该就是这一代保时捷Cayenne的究极体了吧。试驾会结束后，看着排气轰鸣的它逐渐远去，耳边只剩下发电风车呼呼的响声，不禁感慨，像Cayenne Turbo GT这种纯烧油的高性能尤物，可能以后不会再有了吧。（文/图 汽车之家海外撰稿人）
