动力充沛吗？这个问题最好不要轻易地问出来，对奔驰S(参数|询价) 500 L 4MATIC的车主伤害也太大了，侮辱性甚至比当着车主面说他戴的手表是假的还要强。霸道的马力和扭矩数字可不是摆设，动力很充沛，动力输出响应也相当迅速，起步动作自然是一气呵成，动力来得足够连贯流畅还要够快，这样的表现老板肯定不会有意见。
作为目前S级的顶配，这台S 500 L没有上V8发动机，身份上似乎不怎么够气派。但从动力表现来看，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配得十分出色。油门柔和加速顺畅转向轻盈，你在这套组合拳的周到侍候下还想移情别恋，那无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱里服刑却一门心思想着逃狱。
奔驰S级并不孤单，雷克萨斯LS更早玩起了这一套，全系配置V6发动机，先主流一步把V8踢出门。可是不管怎么说，奔驰S级没有大排量发动机的助阵，这一步走得还是有点大胆了，毕竟对手们都还拿出了4.0升甚至是6.6升发动机，而且奔驰S级在海外市场也有提供装备V8发动机的S 580。虽然大家都知道，对手的大排量选手也已经进入退役倒计时阶段，但我想还是会有不少消费者喜欢大排量的天生霸道光环，同事在海外试驾S 580分享的感受就很让人着迷，深踩油门，V8发动机那种浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内，还挺带感的。你看，V8发动机就不需要刻意保持斯文，吼起来才迷人。
相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的振动都会更明显一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在振动的表现不至于太不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISG在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。
把同事们之前试驾S级的文章都看了个遍，发现9AT变速箱在平顺性方面确实有点失分。是的，在大多时候，这台9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，这样不和谐的鲁莽动作放到其他车上可能不会让大家感觉很在意，但在这台有着出色的动力输出表现、优秀的噪音控制和舒适性的S级上，这就变成了一个挺明显的打扰，谁让它是一台S级，大家势必会严格要求它。
变速器早早地升挡，不仅可以在100km/h的时候挂入9挡，就连降速至只有83km/h之时，也可以保持9挡匀速行驶，甚至轻踩油门也不会降挡。此时即便是在车内各个角落仔细找寻发动机噪音踪迹，都不会有机会听到一丝不悦的噪音。
■ 0-100km/h加速测试
手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强，可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉，在液力变矩器的“调制”下，力量输出相当的线性，而在全时四驱的帮助下，轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性，在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.23秒的加速成绩已经相当优秀。
同级别的对手，加速实力都挺接近的，看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近，但赢下的还是S级，所以别看动力总成和上一代车型没变化，但实力摆在这里，领先优势还是有的，干掉对手足够了。
■ 油耗测试
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，燃油经济性自然也有一定的提升。在通畅的路段跑起来，48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。
结果果然让大家高兴，知道8.9L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。老款采用V6 3.0T发动机的奔驰S级，实测油耗接近12L/100km，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？
