[汽车之家 专业评测] 该怎么去形容眼前这台奔驰S级(图片 | 参数 | 询价)呢？看看同事以前写奔驰S级都是怎么说的，大哥大、巅峰、第一名，或者再直接一点，我是S-Class。很明显了，它的每一次登场，似乎都只有一个目标，那就是夺冠。
我想大部分S级车主的一天都是从坐进后排开始的，我也想来这么一个富丽堂皇的开篇，可是这台车，奔驰S 500 L 4MATIC，同事之前已经试过两次了（第一次；第二次），各种亮眼的新设计和豪华配置都给大家介绍清楚了。一台车看三次，估计都要到谈婚论嫁的地步了吧，你还会对它的哪些方面感兴趣？那就来看看它的性能表现，再给它来个AH-100的总结打分。
奔驰S 500 L 4MATIC（下文简称S 500 L），它是目前奔驰S级车系里的顶配，价格181.88万，比最低配的S级高出快100万，很巧的是，我们测试过最低配的奔驰S级（传送门），它的性能表现已经很不错了，贵了这么多的顶配，除了在配置上的豪华感有了一个夸张的升级之外，性能会有惊喜吗？说到豪华感，这台奔驰S 500 L 4MATIC确实可以说是找不到几个能打的对手。迈巴赫S级总能镇住它了吧，不好意思，起码在价格上还不行，目前迈巴赫S级只有1款车型，价格146.8万，比这台S 500 L 4MATIC还要便宜30多万，这么对比起来，连迈巴赫S级都显得有点亲民了。
对于全新一代奔驰S级来说，不变那是不行的，就算上一代车型的优势再大，可对手们一直在虎视眈眈，并且把你引以为傲的必杀技都研究透了，更别说对手们下一步也快要推出换代车型。既然是要长久作战，那么眼光就该放远一点。高贵典雅的沉稳气质是要保留，但剩下的就大胆地走最炫科技风，这又会是经典的一招吗？恐怕只有时间才能告诉我们答案。
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这台车有多豪华多舒适，同事之前的试驾已经替大家深度体验过了，网友们可以先来赏心悦目回顾下（点击这里出入高端场所），下面我们就从性能说起。对于一台S级来说，性能实测数据或许是最不被关心的部分。不，你很想知道，给我看下去。毕竟今天的主角是一台S级，说话怎么也得带点霸道总裁的口气。而且要夺冠不能总靠面子工程，只有拿出好成绩才能让对手闭嘴。
■ 静态部分AH-100得分
| 舒适性评价 |
分值 |
得分 |
| 空间 |
12.00 |
8.00 |
| 前排空间 |
25.00 |
21.00 |
| 第二排空间 |
25.00 |
25.00 |
| 第三排空间 |
20.00 |
0.00 |
| 装载空间 |
15.00 |
12.00 |
| 空间变化 |
10.00 |
0.00 |
| 车内储物空间 |
15.00 |
12.00 |
| 空间感 |
10.00 |
10.00 |
| 配置 |
7.00 |
6.10 |
| 配置 |
70.00 |
61.00 |
| 工艺质量 |
3.00 |
3.00 |
| 外部质量 |
15.00 |
15.00 |
| 内部质量 |
15.00 |
15.00 |
| 人体工程 |
5.50 |
3.80 |
| 座椅舒适性 |
35.00 |
22.00 |
| 操作便利性 |
20.00 |
16.00 |
| 儿童座椅 |
1.00 |
1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 |
10.00 |
10.00 |
| 车内噪音 |
1.50 |
1.50 |
| 车内噪音 |
15.00 |
15.00 |
| 噪音感受 |
1.00 |
1.00 |
| 噪音感受 |
10.00 |
10.00 |
| 总分 |
31.00 |
24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
● 动力：明枪易挡暗箭难防
S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
动力组合用的还是老队员，似乎这部分不会带来什么新的火花，那么动力感受部分是不是能跳过呢？可别大意，对手要是像你一样轻敌就错了，学霸跟你说考试前没复习过你就能高枕无忧了吗？这可是S级，就算动力没变，它也不会给对手乘虚而入的机会，来看看它的实际表现。
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动力充沛吗？这个问题最好不要轻易地问出来，对奔驰S 500 L 4MATIC的车主伤害也太大了，侮辱性甚至比当着车主面说他戴的手表是假的还要强。霸道的马力和扭矩数字可不是摆设，动力很充沛，动力输出响应也相当迅速，起步动作自然是一气呵成，动力来得足够连贯流畅还要够快，这样的表现老板肯定不会有意见。
作为目前S级的顶配，这台S 500 L没有上V8发动机，身份上似乎不怎么够气派。但从动力表现来看，这台直列六缸发动机的动力输出，丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机，甚至在发动机低扭的动力输出更为出色，得益于电子增压器的辅助，发动机低扭的表现真的无可挑剔，整体的动力输出也相当平顺线性，与齿比偏密的9速自动变速箱匹配得十分出色。油门柔和加速顺畅转向轻盈，你在这套组合拳的周到侍候下还想移情别恋，那无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱里服刑却一门心思想着逃狱。
奔驰S级并不孤单，雷克萨斯LS更早玩起了这一套，全系配置V6发动机，先主流一步把V8踢出门。可是不管怎么说，奔驰S级没有大排量发动机的助阵，这一步走得还是有点大胆了，毕竟对手们都还拿出了4.0升甚至是6.6升发动机，而且奔驰S级在海外市场也有提供装备V8发动机的S 580。虽然大家都知道，对手的大排量选手也已经进入退役倒计时阶段，但我想还是会有不少消费者喜欢大排量的天生霸道光环，同事在海外试驾S 580分享的感受就很让人着迷，深踩油门，V8发动机那种浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内，还挺带感的。你看，V8发动机就不需要刻意保持斯文，吼起来才迷人。
相比起过去的V8发动机，如今发动机在中高转速的振动都会更明显一些，这其实对于一台豪华大型车是个硬伤，好在振动的表现不至于太不堪，再加上48V系统在动力间的辅助衔接，一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停，ISG在其中都起到了至关的作用，取代传统发电机的工作模式，将每一次启停的振动完全消除，那感觉真的是享受。
把同事们之前试驾S级的文章都看了个遍，发现9AT变速箱在平顺性方面确实有点失分。是的，在大多时候，这台9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，这样不和谐的鲁莽动作放到其他车上可能不会让大家感觉很在意，但在这台有着出色的动力输出表现、优秀的噪音控制和舒适性的S级上，这就变成了一个挺明显的打扰，谁让它是一台S级，大家势必会严格要求它。
变速器早早地升挡，不仅可以在100km/h的时候挂入9挡，就连降速至只有83km/h之时，也可以保持9挡匀速行驶，甚至轻踩油门也不会降挡。此时即便是在车内各个角落仔细找寻发动机噪音踪迹，都不会有机会听到一丝不悦的噪音。
■ 0-100km/h加速测试
手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强，可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉，在液力变矩器的“调制”下，力量输出相当的线性，而在全时四驱的帮助下，轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性，在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.23秒的加速成绩已经相当优秀。
同级别的对手，加速实力都挺接近的，看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近，但赢下的还是S级，所以别看动力总成和上一代车型没变化，但实力摆在这里，领先优势还是有的，干掉对手足够了。
■ 油耗测试
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，燃油经济性自然也有一定的提升。在通畅的路段跑起来，48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来，包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动，以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。
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结果果然让大家高兴，知道8.9L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗？这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说，真的已经是个非常省油的状态了。老款采用V6 3.0T发动机的奔驰S级，实测油耗接近12L/100km，所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧？
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● 操控：驾乘都享受
悬架方面，虽然奔驰官方称前悬架为四连杆结构，但实际上依是与上一代车型相同的的变种双叉臂结构，上叉臂为独立结构，下叉臂分开成两根独立的连杆。
而后悬架总体依然采用了五连杆结构，但连杆的布置方式却有了些改变。首先是由于后轮转向系统的加入，用于控制后轮前束的连杆从前方移动到了后方。这是因为若继续沿用原来的布置，转向电机会与传动轴产生干涉。此外为了支持后轮高达10°的转角，不仅两根上连杆也从之前的交叉状态变成了相邻布置状态，前束拉杆和车轮架之间的链接也改用了转向节，和其他采用衬套变形来实现转角的有明显区别。毫不夸张的说，奔驰其实就是把前轴完整的转向结构搬到了后轴上。
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底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。
话说回来，其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门，它绝对不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。
■ 100-0km/h制动测试
连续刹车测试过程中，S 500 L的刹车没有任何热衰减现象，一脚下去制动力十分充足，另外制动力分配的很匀称，给驾驶员足够的信心。全力制动时，刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在37.56米，横向与竞品相比的话，这个成绩也很突出。
■ 噪音测试
各项噪音值均表现非常优秀，全部低于我们的推荐值，这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说，车辆高速行驶时，中部与后排位置的风噪相对有些明显，从感官上能听到一些，而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静，绝对好评。
■ 动态部分AH-100得分
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 |
| 动态评价 |
分值 |
得分 |
| 发动机 |
8.00 |
6.00 |
| 变速箱 |
5.00 |
4.40 |
| 转向 |
3.00 |
2.80 |
| 传动 |
2.00 |
1.90 |
| 行驶稳定性 |
4.00 |
4.00 |
| 行驶舒适性 |
3.00 |
2.00 |
| 四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
| 车身参数 |
3.00 |
0.00 |
| 越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
| 牵引力 |
2.50 |
0.00 |
| 越野配置 |
1.50 |
0.00 |
| 总分 |
40.00 |
21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 安全性评价 |
分值 |
得分 |
| 刹车 |
5.00 |
4.20 |
| 电子辅助 |
2.00 |
1.90 |
| 视野 |
1.00 |
1.00 |
| 气囊数量 |
1.00 |
0.70 |
| 总分 |
9.00 |
7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 经济性评价 |
分值 |
得分 |
| 质保与售价 |
5.00 |
1.90 |
| 环保 |
6.00 |
5.40 |
| 总分 |
11.00 |
7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 车辆总得分 |
100.00 |
69.30 |
| AH100 总得分: 75.36 |
■ AH-100总得分
| 奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 |
| 舒适性评价 |
分值 |
得分 |
| 空间 |
12.00 |
8.00 |
| 配置 |
7.00 |
6.10 |
| 工艺质量 |
3.00 |
3.00 |
| 人体工程 |
5.50 |
3.80 |
| 儿童座椅 |
1.00 |
1.00 |
| 车内噪音 |
1.50 |
1.50 |
| 噪音感受 |
1.00 |
1.00 |
| 总分 |
31.00 |
24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 动态评价 |
分值 |
得分 |
| 发动机 |
8.00 |
6.00 |
| 变速箱 |
5.00 |
4.40 |
| 转向 |
3.00 |
2.80 |
| 传动 |
2.00 |
1.90 |
| 行驶稳定性 |
4.00 |
4.00 |
| 行驶舒适性 |
3.00 |
2.00 |
| 四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
| 车身参数 |
3.00 |
0.00 |
| 越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
| 牵引力 |
2.50 |
0.00 |
| 越野配置 |
1.50 |
0.00 |
| 总分 |
40.00 |
21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 安全性评价 |
分值 |
得分 |
| 刹车 |
5.00 |
4.20 |
| 电子辅助 |
2.00 |
1.90 |
| 视野 |
1.00 |
1.00 |
| 气囊数量 |
1.00 |
0.70 |
| 总分 |
9.00 |
7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 经济性评价 |
分值 |
得分 |
| 质保与售价 |
5.00 |
1.90 |
| 环保 |
6.00 |
5.40 |
| 总分 |
11.00 |
7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 智能化评价 |
分值 |
得分 |
| 主动安全 |
5.50 |
5.50 |
| 多媒体系统 |
3.50 |
3.20 |
| 总分 |
9.00 |
8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
| 车辆总得分 |
100.00 |
69.30 |
| AH100 总得分: 75.36 |
● 总结：
今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。这台顶配的S 500 L，它仍然是最有气派也是最有气质的选择，我知道你还有一点点介意，顶配没有V8。但是也别想着看以后V8车型会不会进来，先不说这台直6发动机的动力表现足以干掉V8，就在写文章的这一刻，我看到的新闻全都是让V8走远的，什么S级的入门和中配车型有可能要换成排量更小的2.5T发动机，还有芯片短缺的大潮来袭……大排量这样的稀缺动物应该很难进入国内市场了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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