[汽车之家 海外试驾] 在宝马的命名规则中，i为首代表着电动车，X则是SUV的代号，X3的电动胞弟iX3在之前便率先用上了这个组合。而这次宝马推出的iX名称后面直接不带数字，这十分有深意：它的出现标志着宝马进入了电动化的新世代，这就是未来纯电宝马的“初号机”，设计理念和技术架构都有十足突破性。
宝马早在2011年便以i3和i8展现了这个巴伐利亚品牌在电动化上的前瞻性，其中i3上两个人就能抬起来的碳纤维单体壳车架以及先进的三电系统令人印象深刻，在此之后宝马在纯电动车上的音量似乎并不大。而随着iX以及i4的出现，宝马再次踏上了电动化的高速跑道，为2025年的电动车“新世代”计划做好准备。这次我们作为独家受邀的中文媒体亲赴德国慕尼黑，抢先体验这款对宝马具有革命性意义的全新电动车——iX。
● 外观部分
这辆全新的电动宝马内部代号为i20，带有细长的“眯眯眼”和巨型双肾，外观忠于宝马iNext(参数|询价)概念车。在Shy Tech隐形创新科技的理念之下，设计源于经过精细打磨的巨石，也就是宝马所称的“原石切割”。我们拿到的这辆iX为“砂金红”颜色，温润的车身线条向上缓缓收窄，辅以不张扬的棱角点缀，这种设计语言头一回出现在一辆宝马上。自iX亮相以来，对于它外观的议论便从未停止过，情况是否有点熟悉？20年前E65宝马7系推出的时候，班戈在这辆宝马旗舰上的大胆着笔也曾招来了不少反对的声音，正是这种大胆的设计风格造就了E底盘宝马不少的经典车型，宝马对于未来的前瞻性毋庸置疑。
iX的先锋派设计背后也有中国设计师的深度参与，他就是担任宝马iX外饰主设计师的李田原，我们也曾在上海车展发布会现场对他进行过对话。来自四川西昌，毕业于西南科技大学工业设计专业的他从长城华冠开始了他的设计师职业生涯，通过不懈的努力在10年的时间里成为了宝马设计室的主要设计人员。在李田原的带领下，宝马iX融入了许多东方的设计理念，这也是它不同于以往任何一款宝马的原因之一。
前脸带立体三角图案的大型“双肾”是宝马最新的外观设计特征，好不好看这个事情见仁见智，不得不说这是iX身上最具识别度的设计元素。这对“双肾”其实是一块封闭式的装饰板，内藏有毫米波雷达，饰板本身采用了可自我修复的新型复合材料，石击或细微划痕可被自行修复。车前盖只能由特约维修站打开，下面是前驱动单元及热管理系统，宝马并没有像特斯拉一样在车头另辟出一个放置行李的空间，车头唯一能自行打开的只有宝马标下方的风挡清洗液加注口。
iX的尺寸与X5相仿，车高比X5要更低矮，整体姿态更偏向于公路使用，这也很符合它自身SAV的定位。C柱上黑色的饰条营造出了悬浮式车顶的观感，让人联想起宝马i3的C柱设计。图片中的这辆红色的iX带有全黑的外观装饰， 在选配宝马个性化外观包后，包括车门侧方饰条、门把手及车尾标等都会变成哑光的铜色，宝马称其为Titan Bronze钛铜色，进一步提升了整辆车的格调。
相对于现在很多车上华而不实的隐藏式门把手，宝马在iX上选择把门把手设计成为一个内藏的电子开关，在实用性和设计上找到了平衡点，车门开合也可以通过电吸功能完成。除此之外，在不久之前的苹果iOS 14发布会上，宝马和苹果率先合作推出了支持Apple Carkey的宝马数字钥匙，目前可以通过NFC功能实现通过Apple Watch或iPhone开启车门以及启动汽车，未来还能借助UWB超宽带技术，实现靠近汽车自动完成身份认证以及启动汽车，全程都不需要把手机从裤兜里拿出来。
打开车门，第一眼就能看见车门内框的碳纤维车架，宝马称之为Carbon Cage碳纤维笼式车架，iX是第一款用上这种结构的宝马车型，在车架强度以及轻量化上取得了很好的平衡。除此之外，车尾门的框架以及车顶前方的横梁都为碳纤维结构，宝马在i3以及7系上获取的碳纤维技术应用经验在iX上获得了更进一步的发展。宝马在iX还拥有类似于劳斯莱斯上应用的铝合金型材，用上了不同强度的钢材和铝材，材料搭配相当豪华，且显露出很强的锐意创新。
前面提到的Shy Tech极简设计理念同样贯彻到了车尾：尾灯变成了细长的一条灯带，在解锁的时候带磨砂质感的示廓灯会以淡淡的红光向外动态扩展。仔细观察下，这条磨砂质感的灯带其实是一个窄窄的“L”型，这也和宝马家族的其他车型尾灯相呼应。尾灯完全集成在尾门上，这样的设计有点类似奥迪Q5，观感上更简洁纯粹。
可选配的轮圈尺寸从20英寸起步，最大尺寸可选装试驾车上的22英寸双色轮圈，iX面积更大的侧面搭配大尺寸轮圈要好看不少。试驾车上搭配的是普利司通专门针对电动SUV优化过的ALENZA 001轮胎，带有B-Silent静音技术，轮胎内壁附带有海绵复合材料以降低轮胎的滚动噪音，降低来自路面的噪音源对于本身十分安静的电动车来说尤为重要。
