基于BMA架构下的蜕变 试驾全新吉利帝豪
[汽车之家 原创试驾] 体面、实用、用车成本低是普通老百姓购车最关心的三个点，而在国内，就有这么一款车从诞生之日起，一直朝着这三个目标方向在努力，时至今日已有321万台的总销量，大有国民车的意思。现在，它正经历着第四代的全新换代阶段，是否能依旧保持住之前不错的口碑和效率，我一时说不准，好在我们可以先从制造它的出生地说起。
此次受厂家邀请，我们得以有幸进入到位于浙江湖州市的长兴工厂来参观专为全新帝豪(图片 | 参数 | 询价)而打造的全新工厂，进入工厂的第一项内容就是参观了解吉利BMA基础模块化架构的一些特点和细节，官方也声称，全新帝豪是吉利品牌第一款基于BMA架构研发的轿车产品。在参观完工厂之后，吉利也在厂区内安排了相对简单的场地试驾环节，供我们体验车辆的部分性能。
吉利汽车长兴生产基地参观：
吉利汽车是工信部首批“5G+工业互联网”示范工厂，也是浙江省“未来工厂”试点。工厂内部总用地面积1470亩，集合了研发、生产、物流、销售全价值链统一的智能数据平台，且依靠工厂顶棚布置的光伏发电板，年总发电量达2000万度，相当于4000个普通家庭全年用电总量，节约6243吨煤炭，同时也减少了16231吨二氧化碳的排放。从目前参观的情况来看，这座工厂有着制造工艺高、节能、高效、自动化率高、低排放污染等几大特点。
BMA模块化架构：
吉利BMA架构的推出之后，在提高车辆性能之余，也有助于降低研发成本，提高零部件的通用率，从而对吉利品牌现有产品进行更加系统的梳理，这对吉利品牌的产品形象以及销量都能产生很积极地帮助。
㊣高级感和实用度并存
光谈全新帝豪基于BMA架构可能对于您来说并不会有什么实际的概念，相对现款帝豪家族的车型来说，新架构下的帝豪将拥有更合理车身比例以及更出色的机械素质，这对于一台车来说是非常重要的。
之前我的同事蒋易辰已经在实拍作业中详细描述全新帝豪的静态部分，这次场地试驾，我们就不已静态部分作为文章重点，如果您对此希望有更多地了解的话，欢迎您惦记文章末尾的相关链接进行查阅。
㊣场地动态体验：
场地内布置绕桩以及直线加速刹车等项目，也由于实际道路试驾部分仅限于厂区内的一条封闭道路，因此动态体验部分，我们放在一起说。全新帝豪在动力配备上并没有明显的改变，依旧是1.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，动力参数随着换代进行了一定的优化。
全新帝豪的前后轮距分别达到了1549mm和1551mm，较现款1502mm和1492mm，分别提升了47mm和59mm，提升相当明显。再加上更加低矮的车身重心，车辆行驶起来明显要比现款稳健许多。
介于本次场地体验条件比较有限，动态部分的驾驶感受只能说这么多了，也由于试驾车量仍属于未定型的试装车，因此无法对其进行加速刹车的测试。但是没关系，全新帝豪的最终量产版离我们已经不远了，后续我们还将会继续对其进行跟踪报道，感兴趣的网友不妨持续关注我们。
全文总结：
虽然星瑞、星越、星越L几款定位更加高端的车型抢尽了风头，但这些年真正让国内消费者改变对中国品牌看法的车型，以支撑起吉利品牌销量的车型正是帝豪。因此，对待此次帝豪的换代吉利也是丝毫没有怠慢之意，设计能力与旗舰看齐，并用最先进的工厂来制造这款新车。最后我们还是一起来期待全新帝豪最终量产车型的到来吧。（图/文/摄 汽车之家 于硕）
