在整个改良过程，工程师都是以Suzuka铃鹿赛道作参考去调校和修改。首先，厂方知道FK8有三高的问题，即是水温、油温和进气温度很容易升高，以FK8去挑战圈速，跑不了几圈就会发生过热问题，车厂对此相当不满，因此在小改款FK8身上相当着重于散热系统的改良，改良后，根据Honda实际测试，在水箱罩开口面积增加13％、收窄水箱网叶片，提供多些新鲜空气进入，水温平均值竟可降低10度。
除此之外，它更大量偷轻车身和车厢装备，简直到不顾”人性”的地步。即是毫不理会日常使用的需要，将可以减去的部份都减去。例如拆除音响、空调系统、车上所有感应器、后窗水拨、行李厢地毯以及所有隔音棉等，使整体减重47kg之多。
还换上了更轻巧的BBS锻造铝圈，将轮胎换成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方轮胎，搭配了Brembo前350mm刹车盘与四活塞刹车系统，再将变速箱和底盘进行赛道化调校设定，例如自动吸震调校系统和转向助力反应都针对了铃鹿赛道进行重新调校。加强悬挂和避振反应，虽然，TYPE R Limited Edition动力没变，仍是同一台2.0升直列四缸VTEC Turb发动机，和一台六前速手动变速箱，最大马力320马力，峰值扭矩也是400牛·米。
经过改良和针对性调校后，拿去铃鹿赛道便一下子拿下前驱车最快圈速，反超Mégane RS Trophy-R，未亲身感受过不知道它的神奇地方在哪。但当我们可以在香港亲身体验，便知道原来工程师在背后下了极大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R试一段路，再换上这辆Limited Edition试，顿然感觉，它在起步和中段加速，都比普通版来得更敏锐和顺畅，这很可能与它调校好进排气效能，再加上适当地减轻车身所致，而更神妙的是，它在弯路的表现竟然像变成另一个有更高水准的大师级劈弯王，转向不足的情况有明显改善，而过弯心后立即尽油出弯这一刻更够信心和稳定，连续的S弯时，它的抓着力亦比普通版好，整部车给人有更有的信心去挑战车的极限，整个操控乐趣有着明显的提升。
我们可以这样形容，普通版的FK8是一部兼顾了日常使用的赛道车，可说是街道用的赛车，但Limited Edition则是赛道用的街车，亦即是它可以随时走上赛道来一次激烈的竞赛，而英气不减。
海文点评：
本田一直期望让Civic TYPE R夺回“最快前驱车”宝座，此次推出限量版在日本的铃鹿赛道上也证明了的确有打败Mégane RS Trophy-R的实力，期待厂家在真理之环纽北赛道做出一个令人惊艳的成绩。然而，厂方为了打破成绩也是突破了家用车的底线，连空调都拆掉了，各种调校设定完全为了冲击赛道圈速，这样的“赛车”只有在赛道上才适合驾驶，如果日常在城市道路开，我想没几个人能坚持得了（试驾车的车主就是自己加装了空调）。陈主编对驾驶感受的描述不多，或许正是因为香港的狭窄街道真的无法发挥这台车的实力。(文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文)
