人气奶爸车再升级 测2021款广汽传祺M6

● 功率测试

测功过程中，当转速达到4475rpm时变速箱会出于保护强制进行升挡，挡位无法固定住，无法达到官方给出的最大功率对应输出转速5000rpm，这也是实测功率低于标称净功率的重要原因。

经过测功机实际测试后，传祺M6实际功率为146马力，（校正前143马力，通过ISO1585校正后为146马力），实际扭矩249.2N·m/3050rpm。轮边功率116马力，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：30马力。实测功率比官方给出的参数少了23马力，而轮边传递效率为79%。

● 麋鹿测试

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对传祺M6进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。

王涛说：传祺M6是第一台通过我们麋鹿测试的MPV车型，带着期待的心情和开翻的决心我踏上了征途。根据以往的测试流程，我们先从65km/h的时速开始测试。在65km/h时速下，这台车给予了我们非常不错的反馈，底盘有着很扎实的操控性，使得我们充满了继续测试下去的信心。车身稳定系统介入非常顺滑，但从标定来看系统给予前轮的刹车力度要更多一些。尽管重心较高，但车辆从A道进入B道的过程中，车辆操控很完美，减振器的压缩和释放均匀易把控车辆状态，右后轮甚至没有出现任何离地。但和普通轿车相比，这辆车进入C道反而是一个挑战，受到重心转移较大的影响，从B道调整之后进入C道的过程中会再次触发车身稳定系统介入，这是与其它轿车类麋鹿测试不同的地方，需要驾驶员做出更敏捷的反应，否则很容易出现碰桩的情况。

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特别需要提的是方向盘尺寸，较大的方向盘在紧急避险中会对操作造成一些不便，如果尺寸缩小一点点将会有很大改善。另外转向机的标定实属平淡无味，重心转移下阻力反馈几乎一样，一点没有危险关头时操控的紧迫感。但73km/h的测试成绩超过了不少家用轿车，让人倍感惊喜和意外。

● 总结：

2021款传祺M6在维持原价位的基础上，完善了之前老款车型的一些不足，也加入了包括多项主动安全在内的配置，可以算得上是加量不加价了。而且别管是叫之前的传祺GM6还是如今的传祺M6，它超过5000台的月销量已经成为了国内家用MPV车型中的热点车型，而且或许也正是从这款纯家用定位的MPV的成功，让更多的车企看到国内家庭对MPV的需求正在朝着与日俱增的态势发展。随着国家对生育政策的进一步放开，我相信这款车未来的销量应该会越来越好。

而针对之前长测被问及最多的更换双离合变速箱之后动力表现的问题，我的结论是整套动力的匹配度还算可以，只不过并不是所有的车型都适合双离合变速箱的问题，尤其是对于一台既不要求换挡有多快，又不过分追求燃油经济性的家用MPV而言，早日换回爱信6AT或许才是突显特点，维持并进一步扩大销量的良方。

● AH-100 得分总表

传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版

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