| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 33.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:12.80 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 底盘情况
在不更换发动机的前提下，加装汽油颗粒捕捉器（GPF）是国内绝大部分车型的标准做法。传祺M6(参数|询价)自然也不例外，它的GPF安装在了三元催化器的下游位置，这个位置自然会受到排气背压的影响损失一些动力，但传祺的工程师还是通过一些标定策略和优化，让动力数值有增无减，保持在了老款的水平。
备胎位于驾驶员后侧的设计其实最早多出现于厢式货车，不过无论是“面包车”还是代工奥德赛给予的灵感，总之，这种备胎中置的设计十分巧妙。再加上油箱也位于后轴之前，更有利于整个底盘的重量分布，这对车辆的操控和稳定性绝对是有帮助的。另外，后扭力梁的悬架采用了机簧分离式结构，且减振桶采用斜向后式的布局设计，减振器与弹簧受力的传递方向发生了改变，这样做，没有牺牲减振桶的行程来换取后备厢的空间，在承受地面冲击的时候，不同的路径也能更好地分散受力，提高舒适度，当然，这也需要工程师有更好的底盘标定功力。
● 底盘操稳表现
刹车脚感很日系，轻踩不过分灵敏但会带来减速感，行驶过程中，易掌控刹车力度方便跟车，不会频繁出现前仰后合的情况，严重影响车内乘客舒适度，刹车行程过半之后刹车力度会明显增强，提高驾驶员对刹车的信心。
● 刹车测试
传祺M6经受住了连续十次的刹车测试，刹车脚感无明显变化，刹车系统有轻微冒烟，但成绩基本维持在40m上下，表现很稳定，而且38.44m的刹车成绩对于一台家用MPV来说很出色了。
● 噪音测试
传祺M6车内的噪音控制比较理想，尤其是怠速和低速时车内非常安静，当车速超过100km/h，风噪和路噪会逐渐有所提高。
● 安全性评分解释
1、刹车方面：成绩完全属于中上等的水平，分值正常。
2、车身稳定系统：车身稳定系统标定逻辑合理，介入自然不粗暴不过分干预驾驶者驾驶，车身底盘稳定系统出色，驱动扭力转向不明显。
