| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.40 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 10.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.60 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 36.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 5.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 5.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 8.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 15.80 |
| AH100 得分:9.88 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
努力进入主流行列 测试全新现代途胜L
王晓辰
原创·
关注
[汽车之家 专业评测] 还记得入职汽车之家时，我测试的第一辆车就是现代的途胜(图片 | 参数 | 询价)，当时的它竞争力很一般，没有特别出色的空间，没有特别出彩的设计，在这个级别它很难能让人产生深刻的印象。一晃两年多的时间过去了，加长轴距的全新途胜L再次来到了我们组，而测试它的重任也再次落到了我的身上。这一次，它是一改昔日颓废？还是重蹈之前的覆辙？我们接着往下看。
●外观内饰回顾
在这个越来越趋向于中庸设计的时代，现代仍然可以拿出途胜L这么个性的产品实属不易。车头、侧面和尾部的线条多变，层次感鲜明，相信不管是谁，看它第一眼都会为之动容。当然，不足之处我在图中也说了，开上它你最好避免磕碰，侧面的钣金工作可不简单。
内饰的设计同样很张扬，犹如飞机座舱的内饰，四辐式方向盘，中控大尺寸屏幕，单独的仪表显示屏，造型进一步加深了它来自“未来”的概念。之前我已经对途胜L的日常体验和空间有所评价，在此我就不过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击这里进行查看。
㊣●200马力的1.5T发动机
途胜L这台1.5T发动机结构与海外的1.6T完全相同，仅是为了满足国内严苛的排放法规。该发动机采用了集成CVVD技术、全铝缸体、铸造工艺的活塞和连杆、低惯量单涡管和电控泄压阀等技术。7挡干式双离合变速箱更换了滚珠轴承和低粘度变速箱从而减小其运转时的阻力。
油门踏板的调校很轻盈，加速时给人的直观感受也很轻快，但是其响应速度一般，这也是大部分小排量涡轮增压发动机的通病。一提到200马力，我们总会以第二代EA888作为一个标杆和比较的对象，事实上这台1.5T发动机的动力输出其实没有参数那样强悍，253牛·米的扭矩充分释放后的加速爆发力基本在你的意料之中。全力加速时发动机的噪音稍大，颗粒感也比较明显，运转的细腻程度还有进步空间。
双离合变速箱的升挡速度很快，在舒适模式时的降挡速度就比较一般了，深踩油门后系统总是会稍稍反应一下再继续帮你降挡，好处是平顺性更好，不管是对驾驶员还是车内乘客都更友好，缺点显而易见，没有了铿锵有力的换挡感和更快的降挡速度，也少了人车合一的驾驶感。
●0-100km/h：9.29s
变速箱不支持憋转速和弹射起步，车辆静止后直接油门到底就可以了。加速初段前轮会有些许的打滑，发动机的爆发力一般，换挡速度也较为迟缓。最终成绩相比老款途胜慢了1秒多的时间，这与其车身重量和国六车型安装的颗粒捕捉器有着一定的关系。
途胜L在起步时变速箱的结合速度确实不够快，这也导致给人它油门响应较慢的错觉。变速箱对于日常使用的工况下体现出了不错的水准，但是当稍微有些激烈驾驶或者需要急加速时，换挡速度和效率就有点跟不上驾驶员的节奏了。
●油耗：8.1L/100km
测试油耗全程使用ECO模式，开启空调并调整到22℃，最终成绩为8.1L/100km。途胜L的发动机启停效率非常高，每次启动时长也完全可以支撑一圈的红绿灯等待时间。在ECO模式下，油门踏板的响应更慢，变速箱也以一个慵懒的姿态来面对你。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.40 |
| 售价 | 35.00 | 12.00 |
| 质保 | 15.00 | 12.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.90 |
| AH100 得分:7.51 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
途胜L只提供了自动启停，而其余节油相关的功能均没有配备，所以最终在环保技术只得到2分。
㊣●悬架舒适，支撑性一般
底盘可以过滤掉路面大部分的颠簸，像偶尔有大坑之类的不平路面，车内乘客也完全不会察觉有任何生硬的碰撞，就像你在全力按压海绵以后，海绵归位时的感受，舒适感非常好。当然了，较软的悬架虽然有着良好的舒适性，但其对于侧向和前后俯仰的支撑性比较一般，尤其是刹车时，车辆重心前移明显，在下面的刹车测试环节也会有所体现。
不要奢求方向的指向性，虽然它长着一副运动的模样，但它是个彻头彻尾的家用SUV。COMFORT和ECO模式时轻盈的转向力度经常会让你忘了它们的存在，SPORT模式在增加了一定的“压手感”，不过当你稍微激烈驾驶时，比较绵软的悬架瞬间会让你失去驾驶它的冲动欲望。
●100-0km/h：39.88m
我们一共测试了十组数据，当测试到第四组时，刹车盘出现了些许的糊味儿，测试完成后刹车系统有过热冒烟的情况。途胜L的刹车初段虚位明显，且脚感偏软，当刹车过热以后，脚感会变得更软，信心不是很足。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.80 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 26.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 2.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 |
| 稳定作用 | 15.00 | 8.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.95 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.50 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.05 |
| AH100 得分:10.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
安全性评价中，制动踏板感觉的分数不高。虽然刹车成绩尚在合格的评分标准，但是踏板的脚感绵软，踩下去以后没有紧实的感受，初段的虚位比较多，这也是导致它扣分的原因。
●怠速非常安静
这台1.5T发动机在怠速工况下非常安静，启停时的振动也控制得合理。开起来以后的整车隔音一般，耐克森轮胎的胎噪也比较明显。60km/h如果使用定速巡航的话，转速会卡在1700rpm，如果此时你轻点油门的话，变速箱会立刻升挡降低转速，逻辑方面我认为还有可以有优化空间。
●实际功率170马力
| 途胜L相关数据 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 200马力 | 170马力 | 85% | 137马力 | 81% |
经过测功机实际测试后，途胜L的实际功率为124.8kW，（校正前147.0kW，通过ISO1585校正后为124.8kW），实际扭矩248.6N·m/3050rpm。轮边功率101kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：23.5kW。实测功率比官方给出的参数少了22.2kW，而轮边传递效率为81%。
●途胜L该怎么选？
通过官网查询，途胜L支持最高3年免息的购车金融方案，并赠送首任车主终身免费保养。我特意询问了一下官方，该免费保养包含工时费+材料费，不过仅限于基础保养（机油+机滤），也就是大家常说的小保养，而像更换火花塞、刹车油、汽油滤芯、空调滤芯等等大保养还是需要车主自费的。
截至目前，途胜L全系共有4款配置，此次测试的车型为全系顶配。虽然功能齐全，但价格已经超过了20万元，性价比不高。其中GLX精英版配备了可开启全景天窗，无钥匙进入、仿皮座椅、18英寸轮圈、真皮方向盘、后排出风口等配置，我认为是全系性价比最高的车型，值得推荐。除了两驱以外，途胜L未来还将推出价格更高的四驱版本。
●全文总结
还记得当时测试老款途胜，我给它的定义是以当时的产品确实在同级别车型中缺乏什么竞争力。如今途胜L有了翻天覆地的变化，作为换代车型，外观、内饰自然不用多说，在国人最关注的乘坐空间方面，途胜L有了巨大的改进。还记得几个月前做静态对比时，途胜L的乘坐感受和空间体验方面完全不输同级别的标杆车型本田CR-V。
前几天我同事王泽石测试的标致4008，那款车的处境其实和途胜L相近，在改款或换代之时都进一步增加了自身的产品力，价格在同级别车型里有一定的竞争力，只是各自的品牌成了它们成的拖累，然而能否成功，最终还是要交给市场来进行验证。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频 张鹏 后期 赵晋）
| 现代-途胜-2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.65 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 22.40 |
| AH100 得分:18.06 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.40 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.60 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 15.80 |
| AH100 得分:9.88 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.80 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 |
| 视野 | 1.00 | 0.95 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.05 |
| AH100 得分:10.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.40 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 总分 | 11.00 | 5.90 |
| AH100 得分:7.51 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:17.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 57.95 |
| AH100 总得分: 63.54 | ||
≮$50030|1,2,6,3,4,5,7≯≮#50030|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
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