荣威iMAX8
提到荣威iMAX8(参数|询价)，相信大家印象最深刻的是那个可以穿梭于前两排之间递送茶杯的“智能移动魔吧”，不过今天它的到来不是请大家喝茶的，而是检验上汽集团这台最新一代蓝芯发动机实力几何。它的驱动形式是MPV上最为常见的横置前驱，匹配爱信的8速手自一体变速箱。
| 荣威iMAX8相关数据 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 218马力 | 177马力 | 81.19% | 147马力 | 83.05% |
荣威iMAX8的测试过程进行得比较顺利，但从图线上看，这台发动机在3500rpm后扭矩就有明显退坡，并且下滑趋势较大，进而导致这台发动机的“功率平台”出现得更早而且更加宽广，最终测试净功率为177马力，与铭牌标称的218马力差距较大。传动效率方面，iMAX8的轮上功率与实测净功率比值为83.05%，表现不错。
吉利星瑞
来自浙江的吉利集团此次派出两位选手出战，我们先来看这台吉利星瑞。星瑞自上市以来就打出了“超级母体”的旗号，它基于吉利集团CMA全球架构打造，搭载的是和集团上游车型共享的Drive-E系列发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。
| 吉利星瑞相关数据 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 190马力 | 172马力 | 90.53% | 148马力 | 86.05% |
从测试结果来看，星瑞的表现达到了我的预期。它的实测净功率为172马力，与标称的190马力差距不大，发动机在5000rpm之后能有相对不错的扭矩输出。更加亮眼的是实测轮上功率有148马力，计算得出轮边传递效率达86.05%，是本次横评效率最高的车。在前驱的基础上，这台双离合变速箱想必也贡献了不少。
领克01（四驱车型）
大约四年前，领克01的诞生是我们对于中国品牌SUV刷新认知的一个节点，经历过中期改款后，它的综合实力再一次得到强化。新款领克01四驱版车型搭载Drive-E T5发动机，可看作是星瑞的高功率版本，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
| 领克01相关数据 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 254马力 | 198马力 | 77.95% | 160马力 | 80.80% |
经过实测，领克01的最大净功率为198马力，与标称的254马力差距较大，曲线上可以看到在3500rpm之后，发动机扭矩就有很明显退坡。作为匹配AT变速箱的四驱车型，领克01在效率层面表现不算优秀，实测轮上功率为160马力，轮边传递效率为80.80%。
