| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 10.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.60 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 36.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.90 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 前后轴通过滑轮组 | 10.00 | 0.00 |
| 交叉轴通过 | 30.00 | 0.00 |
| 单向单轮通过 | 40.00 | 0.00 |
| 双向单轮通过 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 13.40 |
| AH100 得分:9.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●动力参数
动力方面，上汽大通G50(参数|询价) PLUS搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率：124千瓦（169马力）/5600rpm，最大扭矩：250牛·米/1700-4400rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。
动力表现，其实通过参数来看，这样的动力储备满足在日常绝对算是够用了，实际公路驾驶体验之后，也确实印证了这一情况。对于日常驾驶而言，出色的低扭表现在初段加速过程中很抢眼，所以在城市道路行驶，你并不会觉得动力输出有明显短板。
小排量涡轮增压发动机的特性，在G50 PLUS身上也没有缺席，中后段动力储备依然略显不足。全力加速情况下，随着转速的攀升，能够感觉到后段动力输出愈加不足，对于日常实用而言只能算是够用。在加快驾驶节奏之后，又发现了一个新问题，在释放油门涡轮泄压之后，再加速时涡轮建立压力的速度有些偏慢，这也让驾驶的连贯性受到了影响，对于动力输出的衔接能力也是有比较大影响。
变速箱表现，还是先来聊聊日常驾驶感受。普通模式下，变速箱的升挡逻辑比较聪明，能够适当的延后升挡时机，换来更加持续的加速感受。平顺性也是比较出色，基本上不会出现明显顿挫感，齿比设定相对较密，在行驶稳定性方面有着不错的表现。
运动模式下，变速箱并没有太多激进的变化，能够时刻保持一个较高转速，为动力的爆发时刻做好准备，但是前面也提到了，受限于中后段动力储备并不充足的情况，所以加速感受依然平稳。
变速箱的降挡逻辑有些保守，以至于在想要超车的时候，变速箱的反应总是慢半拍而错过机会。不过对于这样一台MPV车型而言，我们去要求它在运动性能方面有一些造诣的话，确实有些过于苛刻，舒适的驾乘感受或许是更应该关注的地方。
●加速测试
关闭车身稳定系统，变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右，起步阶段伴有非常轻微的打滑，后面的加速过程逐渐趋于平淡，变速箱的密齿比设定，导致几乎三挡用满才能完成测试。
●油耗测试
油耗测试，我们一共行驶了102.4km，平均时速为30km/h，空调温度设定在22℃，最终得到了9.7L/100km的成绩，稍微高于我们的推荐值。
●动态评分解释
1、发动机评价，在动力以及中途加速一项的得分并不高，主要原因也是根据实测数据得出。文章中也提到了，发动机在中后段的动力输出不够充足，而且涡轮建立压力的速度有些偏慢，也是主要考量的地方。
2、变速箱评价，根据实际体验，变速箱的降挡逻辑有些偏慢，是主要扣分项目。但是整体表现也是在合格范围，主要衡量原因是手动模式反应速度出众，升挡逻辑比较聪明。
3、传动、转向、行驶舒适性评价，这三项的得分都属于正常水平。
