[汽车之家 原创试驾] 时间过得真快，距离思皓品牌诞生已有三年，这个年轻品牌急需一款强有力的产品来证明自身实力，并在江湖上打响名号。恰逢此时，思皓QX(参数|询价)（下文简称：QX）承载着家族期许登场了，它是MIS皓学架构的首款车型，作为一款紧凑型SUV，10.19-14.89万元的预售价预示着它准备和中国品牌主流产品来一场正面硬刚了。
本篇文章将重点放在动态体验部分，如果您想详细了解思皓QX的静态，请翻阅我们的往期内容。图文内容：《简约时尚大空间 全面静态体验思皓QX》，视频内容：《品牌时尚的先行者 静态评测思皓QX》。
MIS皓学架构是什么？就像MQB之于大众，MIS将成为思皓的主力模块化架构。它由13个模块构成，实现了轴距、车宽和高度的可调，具备柔性生产能力，可覆盖从A级到C级轿车、SUV、MPV和跨界车型的开发，零部件通用化率可达80%以上。不但能够降低生产及研发成本，对产品布局速度也有帮助。
● 比家族中的其它车型更紧绷一些
思皓QX使用1.5T发动机，最大功率184马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1800-3500rpm，匹配6速手动或6速湿式双离合变速箱，这套动力总成与思皓X8相同，但与X7、X4等车型相比，在调校上有差异。另外，全系均为前驱车型，暂无四驱车型推出。
这台车给了我不错的第一印象，它比家族中的其它产品更紧绷一些，动力、转向和底盘更具统一性。当然，这种紧绷的感觉并不与运动感直接相关，我只是说它开起来更听话、从容。
一年前我试驾过嘉悦X7，它的发动机参数比思皓QX要略低一些，实际的加速感受、动力储备都比较一般。与其相比，思皓QX有着比较大的进步，在常规驾驶模式下，动力响应和低扭都不错，油门踏板比较跟脚，且中后段的动力储备也还行。发动机出力风格不像常见的小排量涡轮增压，前段软后段突兀，这台1.5T在中高负载区域呈现出线性顺畅的出力取向。整体而言，思皓QX进步明显，动力感受可圈可点。
转向助力提供三种模式，体感上能感受到转向力的细微变化，回正力的阻尼感良好，回正速率也比较均匀，转向角度的变化渐进线性，感受良好。
思皓QX的前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，在应对长波路时表现良好，可以较为柔韧的化解波动，对车身俯仰的控制也比较得当。不过，在应对减速带和较为尖锐的地面凸起时，后桥有一些冲击感，同时还会伴随小幅弹跳，这方面还有提升空间。
