只留给真爱粉 全新斯巴鲁傲虎深度测试

悬架及行驶表现

傲虎采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，底盘整体调校是标准的SUV风格，它的悬架行程很长，对于路面大冲击吸收比较理想。

在公路驾驶中，能够感受到车辆的减振器压缩初段会保留一定的阻尼力。这样做的好处是在面对大坑大坎时车辆应付起来很从容，不会出现触底的情况，同时应付日常驾驶时比较基本的转向并线操作，车辆对于侧倾抑制也较好。相对而言它在过滤一些连续小颠簸时就不够柔韧和彻底了。

傲虎的转向在低速时不算轻盈，高速行驶时稳定感比较好，指向性以这个级别来说算精准。值得一提的是它的回正力变得更加自然，给人感觉更加的“润”，不发粘。虽然没有达到特别细腻的手感，但和之前的斯巴鲁车型比确实有一定提升。

之后聊聊隔音，傲虎在中低速行驶时车舱静谧性表现非常不错，发动机和路面噪音都能得到很好抑制。而在120km/h行驶时，受车辆较大迎风面积影响，风噪会稍有一些明显。

刹车测试

傲虎所配备的轮胎在柏油路面上抓地力并不理想，这很大程度制约了它的刹车成绩。纵然刹车踏板脚感很好，随踏板踩踏行程制动力释放很线性。另外在车辆进行到第10次连续测试时，比较明显的刹车热衰减现象已经出现，刹停距离有进一步增长。

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麋鹿测试

斯巴鲁傲虎的麋鹿测试整体表现可圈可点，首先底盘的可控性较为出色，转向的反馈很真实，路感回馈也比较丰富。A区进入B区时，能够明显感知到右前轮开始制动，并且大幅度降低了车辆进入B区时的车速。车辆进入B区之后，前桥保持了充足的抓地力，尾部没有出现明显滑动，依然保持了较为安稳的一面，车身稳定系统在连续高负荷工作情况下，连续的测试也没有出现性能下降的问题，整体可控性可以给出较高评价。最终通过速度为：70.94km/h。

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圈速测试

赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。

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斯巴鲁傲虎在赛道中的动力表现比较一般，相对于2.5L的排量来说这个动力确实很难令人满意。变速箱在激烈驾驶时反馈积极，刹车踏板的脚感非常好。但这毕竟是一台SUV，弯道中重心转移量很大，导致轮胎附着力严重下降。四驱系统出弯加油可以有效向后轮分配动力，将车辆推出去。然而由于前轮的动力输出的比例较大，所以这车会有很明显的转向不足迹象，在这个时候需要驾驶者把控好方向，车辆整体的可控性还是没有问题的。总的来说赛道表现谈不上有什么亮点，中规中矩的表现，最终圈速为1:06.02。

噪音测试

傲虎的CVT变速箱可以很好地将巡航转速压低，来实现更好的经济性。但在开启定速巡航时，如果经历上坡，转速就无法维持当前状态，会有明显的攀升。静谧性表现令人满意，尤其是80km/h以下，整个座舱内都比较安静。