| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.75 |
| 售价 | 35.00 | 9.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.65 |
| AH100 得分:7.19 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
动力总成
全新傲虎(参数|询价)全系搭载型号为FB25-DI的2.5升自然吸气发动机，它相比老款车型加入了直喷系统，压缩比从10.3提升至12，最大扭矩由235牛·米提升至252牛·米，但最大功率有轻微下降，为169马力。
驾驶感受
傲虎的动力性是日常驾驶的一个短板。并且在日常驾驶中，即便是深踩下加速踏板，变速箱的积极程度并没有性能测试中体现的那么淋漓尽致。尤其是在40-60km/h区间开始全力加速，它经常会把转速调整到3000-4000rpm，而此时这台自然吸气发动机的扭矩是比较薄弱的，进而无法换取一个充沛的动力表现。
说到这台变速箱，就不得不提及傲虎的油门踏板标定，在起步阶段，它和我们印象中的日系车一样，很轻快积极，灵敏程度恰到好处，不会窜。之后随着车速上升，发动机也能保持一个较高的转速利于出力。但速度来到60-70km/h时，变速箱会有一次很明显的速比调整，将转速压下来。反馈到人的主观感受就是如果一直稳住油门踏板，那车辆到达该速度区间油门就会变得很“虚”，想获得更持久平稳的加速就只能继续深踩，作为一款绝对动力不强的车我认为这个表现不够好。
而在平顺性方面，CVT变速箱可以很好地实现持续加速时的动力衔接。在大油门请求时它会模拟有级变速箱一样“升挡”，不过在转速回落时会有轻微的冲击感。驾驶模式方面，傲虎在公路上有“I”（智能）模式和“S”（运动）模式两种，我认为智能模式下油门线性程度更高，而运动模式油门初段会变得更加灵敏，但动力响应却没有实质提升，大多数场景下用智能模式就足够了。
加速测试
傲虎的起步非常平稳，在全力加速时，变速箱可以在60km/h将转速一直控制在最大功率区间，这对于发动机出力是有很大帮助的。不过受功率所限，最终0-100km/h加速为10.52秒，在同级别中没有优势。
油耗测试
油耗测试环节，我们全程开启空调，在平均时速31km/h的条件下测得车辆的综合油耗为8.4L/100km，这对于一台自重接近1.7吨的SUV来说算正常表现。需要提及的是，傲虎的自动启停工作时不够平顺，将车辆发动机启动时会有较大振动，并伴随有一定的冲击感，建议厂家后续对此进行优化。
