保时捷对Macan(参数|询价)的车型序列进行了再一次梳理，车系简化为三个版本：入门的Macan，中档的Macan S以及运动属性最强的Macan GTS。48V微混系统和插电式混合动力车型并没有出现，保时捷表示对Macan系列的电气化将始于不久后到来的PPE平台纯电动车型，现阶段的Macan仍然会保留纯内燃机的动力阵列。
Macan GTS的动力水平与现款的Turbo车型相同，最大功率440马力，而Macan S则与380马力的现款Macan GTS动力持平。原本的3.0T V6单涡轮增压版的EA839将不再出现，Macan S与GTS都将使用2.9T V6 双涡轮增压版本发动机。全系继续标配代号为DL501-7A的PDK双离合变速箱，这也是目前保时捷Macan独占的一个变速箱系列。
440马力的GTS为新款Macan的性能担当，强大动力带来的酣畅加速感受是同级别的翘楚。GTS标配PASM运动空气悬挂，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。保时捷的工程师表示，全新调校的空气悬架除了在普通模式下能保持一贯的日常舒适度外，运动模式下也变得更硬核：空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS相比，前轴提升15%，后轴提升10%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能达到了新高度。
和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S则是另一个调调。380马力大部分时候能让它把车流抛到身后，2.9T双涡轮增压发动机在加速时哼着V6特有的那种甜美的调调，标准配置的空气悬挂也足够舒服，这是一辆能让人放松下来愉快巡航的SUV，也是我最喜欢的新Macan型号。
搭配2.0T四缸发动机的保时捷Macan是在中国市场上的销售主力，在这次的车型升级中它也被彻底换新。与现款车型已经在使用的V6机型相比，入门版Macan的动力更有新鲜感。同样为直列四缸2.0T发动机，从原本的EA888 Gen3升级为大众集团最新的EA888 Evo4，最高功率上涨到265马力，峰值扭矩提升至400牛·米，这也将是国内市场首批搭载EA888 Evo4发动机的车型之一。
它的账面数据的提升也许并不显眼，但Evo4新发动机带来的提升更多体现在驾驶性上，这一点在我们试驾搭载同一机型的欧版大众高尔夫GTI时也曾经提到过。全新的2.0T发动机加入了350bar高压喷射，以及对燃烧模型和硬件进行了升级，动力响应比起现款的Macan来得更快，简单来说就是油门更跟脚了。
和两位搭配V6发动机的大哥相比，尽管功率相差至少100马力，但入门版的Macan一点也不慢，在列队行驶途中要跟上车队节奏并不吃力。中途加速时，这辆基础版Macan动力响应甚至比V6机型还好，右脚的动作能马上换来期望的动力响应，这是让我十分喜欢的地方。美中不足的反而是那一台7速PDK变速箱，在普通模式下这台变速箱和新发动机似乎不太合拍，大角度油门请求下降挡太拖沓，而在运动模式下则要好上不少。当然这是存在于开发阶段工程样车上的问题，相信最终的量产版会继续改进，在拿到正式上市的车型后我们将着重这一点进行体验。
保时捷对现款Macan的第二度改款加入了新的入门动力系统，并且进行了一些细节的调整，让它继续保持新鲜感，新车预计将在2021年底进入中国销售。根据目前的信息，改款的燃油版Macan会与未来出现的纯电车型共同销售，在走向电动化未来的同时也会继续满足市场对燃油版车型的需求。（文/图 汽车之家德国撰稿人 编译/侯云峰）
