| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.60 |
| 前排空间 | 25.00 | 18.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 11.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 5.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 配置 | 70.00 | 62.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.61 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 13.10 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.51 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 18.10 |
| 操作便利性 | 20.00 | 17.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 22.92 |
| AH100 得分:18.48 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
知音难觅 测试新款标致4008 360THP
王泽石
原创·
关注
[汽车之家 专业评测] 相比3个月前我测试过的东风标致2008，这辆4008目前还顶着“东风标致最畅销车型”的头衔，只不过在同级中它的处境依旧比较挣扎。翻看之前有关4008的文章，我的同事们对它的评价都不错，但反应在销量上的结果就是，它从年初至今的销量总和不及同级日系对手一个月销量的一半。好在它并没有坐以待毙，也在进化着自己，试图改变局面。
● 静态简介
这代4008到今天已经上市4年有余，但是其身上的线条即便现在看也并不过时，甚至在同质化愈发严重的今天，它看起来要比很多新上市的SUV还要新潮、有设计感。在更换了全新的前脸样式后，相比之下老款就显得有点小气了。
内饰充满科幻气息，整个用料和做工也都不错，不过对于中期改款车型来说，其改变太小了。10英寸大屏变成全系标配，但是整个系统的操作逻辑还是跟原来一样难以上手，没有主界面的设定需要适应一段时间。另外配置方面，360THP的中低配车型将原有的四门车窗一键升降改为只有主驾驶带有一键升降，车机也不支持CarPlay了。此外车机有时候会闹点儿小脾气，此时这种需要使用屏幕来控制空调的系统就显得有些尴尬了，请看视频：
● 动力表现和加速
在东风标致的官网上，有这样一段话来介绍这款发动机，“由PSA集团与BMW集团联合开发，连续8年蝉联“国际年度发动机大奖，动力高效强劲，积极响应你的探享之心。*2007-2014年， 360THP涡轮增压发动机荣获国际年度发动机大奖”。这段话中的两个信息点，第一，“连续八年”确实能说明它曾经的实力；第二，“2007-2014”中的2007透露出这款发动机已经十多岁了。
油门初段的调校比较灵敏，有时在绿灯起步时总会显得不太淡定，好像你非得要抢在所有人前面窜出去一样，不过这样的设定倒是比较适合城市中的驾驶节奏。绝对动力算不上澎湃，但应付限速80km/h的城市快速路完全没问题，事实上120km/h的高速也不会让它疲于奔命，只不过当你在高速区间需要超车时，2000rpm以下的动力会显得有些绵软，你需要等待转速拉升起来，它才能再次释放出一些活力。长按挡杆后面的SPORT键进入运动模式能换来更为积极的动力响应，随之而来的还有虽然浑厚却带一些违和感的模拟声浪。
8AT自然是此次升级的重点，在中高速区间它有效降低了巡航转速，不过在城市道路的80km/h限速下，最高只能挂到第7挡，只有时速超过90km/h时才有可能使用到第8挡，另外此前400THP已经搭载了这款变速箱，所以在一些特性上的表现它们是相通的。比如说平顺性方面的表现依旧出色，升挡、降挡都能做到悄无声息，即便是严苛的低速工况下，这些天也几乎没有出现过能够引起我注意的闯动和顿挫，作为一辆家用车，这就足够了。
另一方面在换挡速度上它同样是没有惊喜，降挡速度不算快，变速箱做出反应要比脚下的动作慢上半拍，但只是以日常代步的要求来看倒也不会有太大影响，就好比切西瓜，钝刀也能切，只不过没有快刀那种利索、干脆劲儿。
加速测试中，4008运动模式下允许最高2500rpm起步，在关闭车身稳定系统的情况下，松开刹车瞬间轮胎会有极短暂的打滑，随后恢复抓地力。车速到达60km/h以上，车身稳定系统照旧会自动打开，最终0-100km/h时间最快为9.55秒，相比老款6AT车型还慢了0.7秒，这主要是由于8AT变速箱的齿比调整所致。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
（2019款360THP 6AT加速视频）
通过对比观看两车加速视频的仪表能够发现，同样在S挡弹射起步情况下，老款4008在1挡升2挡、2挡升3挡的车速分别大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008两次换挡的车速分别为41km/h和79km/h，而3挡之后加速势头明显减弱，这也是导致新款车型加速更慢的主要原因。
从加速时间的柱状图对比也能看出来，0-60km/h加速时间两车相差不大，拉开差距主要是在60-100km/h区间，当然更高的气温理论上也是影响加速成绩的因素之一。
新款4008依旧没有专门的节能或经济驾驶模式，在油耗测试中我们采用舒适模式，全程开启空调和自动启停，最终在行驶了102km/h后所测得的油耗成绩为7.5L/100km，跟老款车型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不错的成绩了。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 39.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.23 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.50 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.30 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.77 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.70 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 底盘转向和刹车
底盘给人的感觉没有什么变化，依旧是舒适性调校，偏软但不失厚重感。对于路面上小颠簸和接缝的化解干净且迅速，整体算得上是同级主流水准，所以不用再拿扭力梁后悬架说事儿了，事实上4008这幅底盘的舒适性要比不少同级别使用独立悬架的车做得更好。
不过悬架的支撑性确实不算好，弯道中会有明显的侧倾，高速时超车并线动作稍快一些，完成并线时车身会有一些多余的颤动。有意思的是，如果你真的去尝试它的极限，车身给到驾驶员的反馈信息还是比较明确且可控的。
握住小巧的方向盘自然而然会让我想到3个月前测试过的2008，因为那是我近期对标致车为数不多的记忆，显然在转向手感上，4008要上了个档次，虽然整体手感还是偏轻，但不会像2008那么虚无，中段的虚位相对也更小一些，方向盘转动阻尼的变化也更为线性。
刹车测试中4008表现比较稳定，全程也没有出现热衰减的情况，ABS介入时刹车踏板弹脚感明显，由于车辆悬架偏软，以至于在前悬架压缩至极限时车内的俯冲感比较明显，另外轮胎的抓地力一般，最终平均39.25米的成绩中规中矩。
得益于更多挡位的变速箱，在中高速度区间内新款车型发动机转速都相比老款更低，这对车内的静谧性也有积极的影响，另外这套轮胎本身的静音性不错，传至车内的声音也不大。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 马力机测试
测试当天室内温度为27.1℃，进气温度24.4℃。这台1.6T发动机官方给出的最大功率为125kW，扭矩250N·m。实测中在6125rpm得到发动机最大功率108.3kW，通过ISO1585校正后为108.5kW，比官方功率低16.5kW。测得其轮边功率为87.6kW，牵引功率为20.7kW，得到轮边传递效率约为81%，而最大扭矩为232.6N·m，在3850rpm时产生。
● 麋鹿测试
对于标致4008(图片 | 参数 | 询价)在麋鹿环节的表现，大家都有着较高的期待，它的实际表现也是在预料之内。首先底盘的整体设定有着较为灵活的驾驶感受，车辆的整体性很强，而且路感反馈也比较丰富。车辆在A区进入B区时的第一把方向有着非常快速的反应，在一侧悬架极限压缩之后，能够明显感觉到电子稳定系统开始介入，并且开始大幅降低车辆在转向时的车速，而前轮的指向以及循迹能力都非常到位。进入B区之后，车尾面对大幅度的重量转移时，依然保持了安稳的状态，而且能够感觉到悬架的一致性非常出色，路感反馈很真实，整体感觉也很可控，最终通过速度69.82km/h。
● 圈速测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
在赛道中，这辆4008给人的第一个感觉是刹车系统很好，制动力和散热都做得不错，一直没有热衰减。由于轮胎胎壁比较厚，在转向时车辆的反应会有一点点滞后。扭力梁后悬架看似不够高级，但是在弯道中的乐趣一点不少，车尾独特的转向方式让这辆车有着浓浓的法式操控感觉。车内的人机工程学欠佳，采用联合制动进弯时，总是不容易够到固定在转向柱上的拨片，稍微有一点尴尬。这台1.6T发动机在出弯加速时有着不错的扭矩表现，不过变速箱前几挡的齿比比较大，在大直线末端只能用到4挡，导致其后段加速有些无力，在赛道中主要用到的就是2和3挡。跟之前测过的2008一样，车身稳定系统在60km/h会自动开启，并且介入时减速效果十分明显，所以只要是转向加油门就得等它，这也多少会拖累圈速，但刨去这些整体而言，它的操控确实有法国车独到的风味，最终圈速1:04:87。
● 购车建议
新款4008的车系中，最值得购买的应该就是本文的主角，也是360THP的顶配 科技版，它的售价是20.17万元，而老款同配置级的车型售价为20.97万元。在价格降低的同时，新款车型增加了主动安全配置、电动/感应后备厢、自适应巡航、高德导航车机版、LED大灯和10英寸大屏等配置。
另外除了自身在产品上进行改变之外，东风标致还在购车时给出了一些优惠政策，试图以此来吸引到消费者。比如说，一些人喜欢法系车，又担心在卖车时保值率堪忧，这次东风标致在这方面给予了保障，也免除了一些车主的后顾之忧。
● 总结：
相比其它早已进行过改良的中式西餐，这道精美绝伦的法餐好像仍难以打动国人的味蕾。 跟欧美消费者不同，我们更加务实，跟出色的设计比起来，良好的人机工程、大空间、高配置、高性价比这些看得见摸得着的实惠对我们更为适用。
就像我在开头说的那样，它确实在试图改变局面，增加配置降低价格、并且在购车政策上也给出了一些诚意，遗憾的是后知后觉的标致早已错过了最好的机会。在如今的市场环境下，法系品牌已经彻底被边缘化，想要重新挽回消费者的心，除了需要几款叫好又叫座的产品外，剩下就只能交给时间了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关链接
| 标致-标致4008-2021款 360THP 科技版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.20 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.61 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.51 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.92 |
| AH100 得分:18.48 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.23 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.77 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 5.60 |
| AH100 得分:7.13 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 59.82 |
| AH100 总得分: 63.71 | ||
≮$50261,50693,50694,50696|1,2,6,3,4,5,7≯≮#50261,50693,50694,50696|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
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2025-12-30 01:19:29
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