| 宝马-宝马M3-2021款 M3四门轿车 雷霆版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.65 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 21.85 |
| AH100 得分:13.66 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.05 |
| 环保 | 6.00 | 3.40 |
| 总分 | 11.00 | 4.45 |
| AH100 得分:5.66 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 57.60 |
| AH100 总得分: 57.16 | ||
● 动力系统
S58+8AT的组合我们并不是第一次见到，之前测试过的X3 M和X4 M均采用这套动力系统，不过M3/M4搭载的发动机再次升级，最大扭矩比前两者增加50牛·米，现在这款发动机最大功率510马力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。
关于这款发动机的四大技术特点，1、锻造曲轴重量相比X3 M/X4 M搭载的S58发动机进一步降低；2、3D打印汽缸盖，能制造出铸造汽缸盖不可能完成的形状，打造极致轻量化发动机以及更高效的冷却效果；3、油底壳增加隔板，双腔设计充分保障激烈驾驶时的机油供给，可承受1.3g的加速度；4、350bar高压燃油喷射，使燃油雾化更加充分，燃烧更完全。
8速M STEPTRONIC变速箱在换挡模式及变矩器离合器的控制方面进一步优化。激烈驾驶时，变矩器可完全锁止，提供运动感更强的驾驶体验。油底壳由铝制材料取代塑料，同时加大冷却器。长时间拉动左手减挡拨片可激活超车模式，任何情况下都会直接选择可能的最低档位。
● 驾驶感受
驾驶M3/M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽，只要你小心拽着这手里的锁链，它就能表现的好像很温顺。更何况新车还换装了带液力变矩器的8速手自一体变速箱，让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性，平顺性在性能车里绝对名列前茅，虽然很偶尔的，你还是能感受到猛兽发力未遂的叹息。
逐渐踩下油门，发动机声浪伴随着源源不断的动力推着你向前，好像没有尽头，我知道这句话看起来只是句废话，但当你真的听见那声浪时，仿佛听见了恶魔的低语，“踩、再踩，踩下去！”你必须时刻保持警惕，稍被诱惑就是一张超速罚单。将发动机调整到SPORT PLUS，排气阀门完全开启，低语变成了明目张胆的勾引，猛兽怒目圆睁，盯着你脚下的每一丝动作。
当然不得不承认的是，排气声浪如今在现行排放法规中，已经被抑制的足够厉害，你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟，音效很接近B58发动机发出的较为高亢的声浪，而实际上真正发出的排气声音，与过去的S55发动机声浪很相似，高转速后的撕裂感异常明显，属于现如今M独有的声浪。
突然深踩油门，彻底松开野兽的锁链，650牛·米从后轮倾泻，扭动的屁股是任何一个男人都无法抗拒的，即便是行驶过程中突然油门到底，车尾也会瞬间躁动起来，虽然限滑系统会立刻安抚车身，但也足够刺激到你的神经，紧张之后就是刺激留下的喜悦。宝马太懂得如何挑逗你，取悦你。
有不少朋友曾问我，这台S58+8AT的动力组合真的提升很大吗？我觉得这个答案我一定会果断的回答你：“是”。仅就发动机本身而言，被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标，不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的，这足以证明它的潜力有多大。
另一方面关于这套8速M STEPTRONIC变速箱，它相较于过去那台7速双离合器变速箱简直是全方位的提升，甚至无死角的更替。城市低速拥堵时，过去的双离合器变速箱更多是徘徊在1、2挡之间，因此经常会有明显的拖拽感，而这套8AT则是在同样的环境下维持在2、3挡，拖拽感非常轻微，改善了日常使用的舒适性。至于运动性上的表现，它在换挡速度、降挡速度和逻辑上，也做的很棒，以至于我们每一位开过这两台车的同事，都对于这套变速箱有着无数溢于言表的赞美之词。
● 加速测试
M3/M4两台车都没有进行首保，无法激活弹射模式，发动机允许车辆从2500rpm起步，但大马力后驱车在起步时需要小心控制油门以及转速，否则会出现后轮严重打滑，甚至加速时车尾摆动的情况，反而会影响加速成绩。整个加速过程经历2次换挡，动作干脆果断，中后段依然保持着较强的推背感。M3的最终成绩为4.4秒，M4的最终成绩为4.1秒。两者加速成绩的差别主要来自于轮胎，M3起步时后轮打滑更加明显，浪费了一些动力和时间。
40-80km/h中途加速，突然油门到底，车尾依然会出现躁动不安的情况，虽然电子车身稳定系统会立刻稳定车身，但M3更严重的打滑还是造成了0.1秒的成绩差距。而80-120km/h的中途加速，后轮相当安稳，两者的加速成绩也相同。
| 0-400m加速 | ||
| 车型/项目 | 成绩（单位：秒） | 尾速（单位：km/h） |
| M3 | 12.35 | 194.57 |
| M4 | 11.96 | 196.59 |
| 差距 | 0.39 | 2.02 |
另外，我们还进行了0-400米加速测试。两者无论最终加速成绩，还是尾速都有一定差距，M4小幅度领先。
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● 油耗测试
两辆车都行驶了112.4km，平均时速也都维持在31km/h，全程车上仅驾驶员一人并携带少量行李，空调保持22℃ AUTO状态，最终实测的M3油耗为10.5L/100km，M4油耗为11.2L/100km，两车的差距为0.7L/100km，M4选装了更大尺寸的轮圈，这样的差距也属合理。
◆ 宝马M3 AH-100得分表
◆ 宝马M4 AH-100得分表
| 宝马-宝马M4-2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.65 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.70 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 21.75 |
| AH100 得分:13.59 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.05 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 总分 | 11.00 | 4.05 |
| AH100 得分:5.15 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 55.30 |
| AH100 总得分: 55.53 | ||
