[汽车之家 对比测试] 当30岁的青年对于豪华品牌的用车品质“高谈阔论”时，20岁出头的少年已经在心里盘算着更具个性的选择，他们不会满足于奥迪A4L、宝马3系这类规矩的产品，奥迪A5(参数|询价)和宝马4系这种更具个性和动感的车型也就成为了不少年轻消费者关注的对象，今天咱们就来好好聊聊这两个车系。
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码，6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你。报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
奥迪A5提供Sportback（四门掀背版）、Coupe（两门硬顶版）和Cabriolet（敞篷版）可以选择，全新4系虽然也发布了Gran Coupe（四门掀背版）但目前能够买到的只有两门硬顶版和敞篷版。这次参与对比的两款车是A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型（以下简称：A5）和430i M运动曜夜版（以下简称：4系），也就是A5和4系的顶配车型，所以这次对比一方面是A5和4系的对比，另一方面也是四门和两门之间的选择。
时尚的保守与突破
A5和4系的设计思路是一样的，就是用动感和个性的外形来吸引更多年轻的消费者，但两者的设计语言差别很大，相比之下A5的造型相对保守，4系表现得更具张力。
从官图发布的时候开始，4系的设计一直饱受非议，纵向的双肾设计在宝马很多经典车型上都能找到，只是纵贯车头的尺寸让不少人难以接受，也许以后这个设计也会成为宝马品牌的标志性设计元素之一，毕竟当年天使眼第一次出现时也同样受到了很多bimmer的嘲讽。
两款测试车都装配了激光大灯，不过在4系上，激光大灯是高配车型标配的，而A5除了测试这款顶配车型外都需要花5500元进行选装。A5全系标配矩阵式LED头灯，如果对于这项配置有需求的话，那A5还是挺良心的。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||
| 项目 | A5 | 4系 |
长 | 4765 | 4773 |
| 宽 | 1843 | 1852 |
| 高 | 1357 | 1395 |
| 轴距 | 2826 | 2851 |
相比A5的圆润，4系的车身要更为修长，机舱在车身的占比也更大，后压的座舱更像是一辆跑车。很多人见到4系的第一感受就是这车真大，这并不是错觉，4系在车身尺寸上要比A5更大一些，即便A5是四门版。
两款车装配的都是19英寸的轮圈，造型也都选择了双五辐样式，在轮胎的配置上，A5装配了更偏运动的搏天族S001系列，而4系选择了舒适取向的泰然者T005。刹车也还算有些默契，前轮对向4活塞的卡钳应付日常肯定是足够了。
无框车门是帅的必要条件之一，双门和四门相比，肯定双门会更拉风，但对于停车环境的要求也更高，我们实测A5将前排车门打开最大角度时所需的横向空间为870mm，而4系需要1150mm。如果日常的停车环境比较拥挤的话，四门所带来的便利性可能有更大的诱惑力。
车尾的样式相对要常规一些，小压尾、黑裙边、双出排气全都给安排上，甚至排气中间的扰流设计都十分相似，区别无非是排气管口的样式、尾灯的细节和导流板的数量而已。所以在外形方面A5和4系的主要差别就在前脸，在时尚动感中是选择保守还是接受突破呢？
配置相似风格不同
A5和4系都采用了家族化的内饰设计，满满的都是熟悉的感觉，进入A4L或者3系也都是完全一样的布局和设计，甚至用料都没什么差异。不过这两种设计风格也代表了品牌对车内氛围需求的理解和诠释。
A5的中控台设计简洁规整，营造出很明快的车厢氛围；4系更有环抱式的感觉，中控台会偏向驾驶员一侧。在做工和用料上两款车型的差别不大，触手可及的都是软性材质，并且也都装配了带有花纹的铝制饰板。
虽然都是全液晶仪表盘，但A5的显示模式要更为丰富，控制操作也在方向盘上就可以完成，而4系的显示模式相对固定，方向盘仅能控制部分信息显示，整体的使用体验来说A5要好上不少。
两车搭载的都是品牌旗下最新的车机系统，功能上都足够全面，只是细节略有不同，A5的控制模式相对单一，只支持语音和触控两种形式，而4系在挡把旁边保留了多媒体控制区，并且除了触控和语音控制之外全系车型都可以选装手势控制功能。
4系带有两组座舱关怀程序，开启后会调动车内的音响、空调、天窗等功能来进行动态控制，可以在长途驾驶中帮助缓解疲劳，而这项功能在A5上是不具备的。
后排独立空调在A4L和3系这种倾向家用的车型上都不是标配，但在A5和4系上却都给配上了。不过A5只能控制风量和温度，而4系可以控制的明显要更多一些。不过这些其实并不重要，因为这项配置无非是你在说服家人买这款车时，聊到实用性的谈资而已。
空间差别并不大
因为车身结构不同，所以A5为5座布局，4系为4座，不过买这两款车的消费者对于后排的使用率应该是极低的，所以座位数量可能并不会影响其选择。
Coupe版车型的B柱比较靠后，所以安全带的位置会离驾驶座比较远，特别是对于身材娇小的女性来说，驾驶位置比较靠前，拿取安全带就成了十分辛苦的事情。4系有一个非常实用的功能就是安全带递送，在关上车门口会有专门的机构将安全带递送到座椅旁边，系上后会自动收回。
| 乘坐空间对比（单位：mm） | ||
| 项目 | A5 | 4系 |
| 前排座垫长度 | 500-540 | 500-560 |
| 前排宽度 | 1510 | 1510 |
| 后排座垫长度 | 480 | 490 |
| 后排宽度 | 1470 | 1370 |
A5的后排为3座布局，横向空间要更宽敞一些，4系为两座布局，座垫中间有隆起，可以提供更好的包裹性，除此之外，A5的三个头枕都支持升降功能，而4系的两个头枕为固定式。从数据可以看出，4系前后排座椅的座垫长度更有优势。
| 乘坐空间对比（单位：mm） | ||
| 项目 | A5 | 4系 |
| 前排腿部最小空间 | 880 | 890 |
| 前排腿部最大空间 | 1110 | 1120 |
| 前排高度 | 930 | 940 |
后排腿部最小空间 | 550 | 570 |
| 后排腿部最大空间 | 800 | 810 |
| 后排腿部标准空间 | 720 | 730 |
| 后排高度 | 920 | 870 |
| 后排座垫离地高度 | 330 | 320 |
在实际体验中，A5和4系的车内空间表现差异不大，A5的前排为正常轿车坐姿，相比4系来说坐姿会更高一些，而4系的后排空间也没有明显的压抑感，前后的腿部空间和A5差异不大，但座垫的高度和角度会更像小板凳一些。因为4系的后排座垫角度比较大，所以测量数据会占些便宜，而实际体验时并不如A5的空间大。
4系进入第二排需要将前排座椅翻折，扣动前排座椅外侧的拉手后， 靠背会向前翻折，然后整个座椅会自动前移至最前，形成的空间可以满足成年人便利进出。进入后将前排座椅靠背展开，座椅就会自动回到之前设定的位置上，使用的便利性很好，只是前后移动的速度稍微有点慢，需要等一下。
| 后备厢空间对比（单位：mm） | ||
| 项目 | A5 | 4系 |
| 常规深度 | 1070 | 1000 |
| 最大深度 | 1920 | 1830 |
| 宽度 | 990 | 990-1400 |
| 高度 | 725 | 500 |
| 开口离地高度 | 670 | 675 |
从开口的尺寸来看，掀背车相比Coupe的优势就非常明显，从实际的空间来看，A5的尺寸和规整度表现也要更好，4系的后备厢地板有台阶，空间的纵向高度也偏小，在一定程度上影响了实用性。
㊣性格取向完全不同
不论是发动机还是变速箱，A5和4系采用的都是各自品牌下很成熟的方案，不论是EA888+7DCT还是B48+8AT几乎遍布了这两个品牌旗下所有的畅销车。从数据上来看，宝马430i在功率和扭矩输出上要更强一些。
A5的驾驶亲和力很强，基本不需要适应就可以掌握它油门和刹车的节奏，动力输出的线性感和A4L如出一辙。4系则需要简单适应一番，油门对于脚下每个细微的动作都比较敏感，并且动力响应的速度要比A5更快，脚深一点，马上就会收到动力的警告，刹车的整体行程偏短，踩多了就会有“撞墙”感，想要把4系开得平顺需要更强的控制力。
双离合变速箱在走走停停的路况下难免会有些顿挫感，奥迪的工程师已经尽可能的通过各种方式来缓解，但也只能是缓解。4系的8AT变速箱在这种路况下应对自如，但敏感的油门和刹车也同样是走走停停时的噩梦。
在中高速阶段，A5的动力迟滞会有些明显，深踩油门后的动力爆发也会稍显突兀一些，将驾驶模式调整至运动模式，这种迟滞和突兀会有所改善，但是以牺牲经济性作为代价的。4系灵敏的调校在这时候就更好用了，加速超车时动力的响应迅速且输出线性。
和驾驶风格一致的还有底盘调校，A5的减振器对路面振动的吸收能力比较好，可以过滤路面的大部分振动，来提供更好的驾乘舒适感，4系的标定更偏运动，减振器的支撑力比较足，在快速过弯或者连续变线的时候，能够给车身提供有效的支撑，给驾驶者更强的驾驶信心。
在激进的驾驶状态下，四驱的A5拥有不错的宽容度，能够让驾驶者在一个十分轻松的氛围中将车开得很快，而4系则不同，车头和车尾的动态都可以明确的感知，每一个细微的动作都会体现在车身的动作上，如果没点真本事还真不敢挑战它的极限。
㊣◆ 加速测试
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
尽管宝马4系比奥迪A5多了6马力，并且驱动形式不同，但四驱的奥迪A5并没有在加速测试中占到便宜，反而略逊色于起步稍有打滑的宝马4系。不过从0-60km/h加速的时间来看，宝马4系是从中后段拉开与奥迪的差距的。
◆ 刹车测试
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
在刹车测试中，两台车的成绩非常接近。哪怕宝马4系的原厂轮胎的取向为节能静音，但是配备夏季高性能轮胎的奥迪A5并没有与之拉开差距。从主观的刹车踏板脚感来说，奥迪A5表现的更好，全力踩踏刹车踏板时，制动力的输出更加线性。
★ 油耗测试
在油耗测试中，两台车都交出了不错的成绩。尽管没有节能模式，但是奥迪A5最终的成绩比拥有节能模式的宝马4系低出了0.5L/100km。虽然两台车的性能出色，但是如果注意一下驾驶风格，油耗还是可以做到很“亲民”的。
★ 噪音测试
作为两台配备无框车门的Coupe车型，对噪音的抑制都不算他们的长处。从测试结果可以看出，在中低速行驶时宝马4系的表现更佳，奥迪A5则是在高速行驶时的成绩更好。不过，总体来说两者的实测数值和主观体感均差距不大。
㊣★ 功率测试
测试当天室内环境温度为24.2℃，发动机吸气温度为21.8℃。从发动机的净功率实测数据来看，宝马4系表现的明显更好。不过奥迪A5的82.08%的数据也是优秀的水平。轮边传递效率方面，两台车的表现居于接近。不过最终传递效率更高的依旧是宝马4系，加之其几乎没有“虚标”的实测净功率，最终在轮上功率的对比中，它比奥迪A5高出了接近40马力。这也就不难解释，为何后轮驱动的宝马4系，哪怕后轮轻微打滑，还能在加速测试中胜过奥迪A5。
实测净功率
| 功率测试对比 | ||
| 项目 | 奥迪A5 45 TFSI | 宝马 430i |
| 官方功率 | 252马力 | 258马力 |
| 实测净功率 | 202马力 | 246马力 |
| 实测净功率与标称净功率比 | 82.08% | 95.51% |
| 轮上功率 | 170马力 | 208马力 |
| 轮上传递效率 | 82.12% | 84.75% |
| 官方扭矩 | 370牛·米 | 400牛·米 |
| 实测发动机扭矩 | 375.8牛·米 | 399.5牛·米 |
★ 绕桩测试
绕桩测试中，两车都有着不错的动态响应，奥迪A5凭借四驱系统有着很高的稳定性，甚至在突破轮胎极限时都能有着很宽泛的救车余地，这对于大多数驾驶者来说是好事。但相比之下，A5的车尾动态有些死板，在中低速状态下，后轮的跟随性不好。
而宝马4系在绕桩时显得有些神经质，让你感觉它时刻做好了突破极限的准备，车身动态特性与奥迪A5有着巨大区别，车头动作迅速而准确，车尾动态非常丰富，在加油与收油状态下都能明显感受到不同的动作，当然这对于车手来说也有着很大挑战，总体来说，这样才算更有驾驶乐趣。
★ 麋鹿测试
在麋鹿测试中，两车都有着不错的动态响应，但相比之下，动态的准确性以及信息反馈方面，宝马4系要比奥迪A5更好，这样可以让车手更清晰的感受到每个轮胎抓地力的变化。
而在稳定性方面，奥迪A5要比宝马4系好的多，特别是在车辆进入B区，车尾开始出现大幅动态时，A5的整体更加线性均衡，宝马4则会有非常丰富的动作，而由于宝马的电子辅助系统的开放度较高，甚至能感觉到宝马4系的车头与车尾都在执行着各自动作（这样的效果在赛道中更好），因此在测试过程中还需要更多的方向修正动作，才能让宝马4系顺利完成测试。最终，两车的成绩非常接近，奥迪A5：75.1km/h，宝马4系：73.4km/h。
★ 赛道测试
由于驱动形式的不同，两车在赛道测试时，所表现的特性也有着天差地别，尤其是在凯择赛道后半程的紧凑弯道中，奥迪A5凭借四驱系统，在这一段可以开得更为轻松，甚至可以故意加快重心转移的速度，然后用油门调整车尾动态，借此来获得更快的弯中速度。而宝马4系在这一段就要开得更为谨慎，各个方向的重心转移都要控制在一定范围内，油门开度也需要极其细微的控制，稍稍过度便会造成较大的车尾动态，对圈速造成影响。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
而相比之下，在凯择赛道的前半程中，两车的时间差并不大，奥迪A5依旧凭借四驱系统，在高速弯中有着明显优势，宝马4系则凭借动力系统在直道尾速上有着较大优势。最终两车的单圈成绩为：宝马4系 1′00″41，奥迪A5 1′00″09。
其实从两车的动态特性来看，我相信它们依然有着各自的拥趸，奥迪A5在及稳定的前提下，似乎少了些许驾驶的乐趣，但却换来了更好的圈速，而宝马4系虽然有着极其丰富的车身动态与人车沟通，但却需要车手花费更多的精力用来控制车辆，最终，两种过程得到的是极其接近的结果。
总结：
一套测试结束后，发现A5和4系还真是两台性格鲜明的车，而这次选择的两个车身版本也十分贴切他们各自的性格。普通和个性就像是天平的两端，虽然A5和4系都在个性这边的力臂上，但A5似乎并没有离中心支点太远，在拥有相对个性的外观基础上提供了普通车舒适的驾乘体验，而4系不光在外形上张扬个性，驾控风格也更强调运动的属性。至此，我猜你已经不再犹豫了。
可能有不少喜欢改装的朋友也在关注这两款车的改装空间，目前不论是A5还是4系在外观套件上都有套装，但因为4系还是一个比较新的车型，所以方案相对A5会少一些。至于动力升级的话，不论EA888还是B48都是潜力不小的发动机，市面上很多的品牌都有成熟的方案。更多改装赛事相关的内容可以关注改装星球。（图/文/摄 汽车之家 李乔辰 张益嘉 摄 洪冰清）
相关链接：
