有了前面的加速测试数据作为铺垫，它的动力如何，相信大家已经心里有数，但动力强、加速快并不能代表好开、易控，这是众所周知的事情，那么宋PLUS DM-i在日常驾驶时会有怎样的表现呢？我认为这才是更值得关注的地方。
不能否认，这样的动力感受确实很棒，也很讨人喜欢，这显然是电动机的先天优势以及自身拥有比较充沛的动力储备所带来的效果，而这样的表现则是同级别搭载纯汽油发动机的竞争对手无法比拟的，主观上的加速感受甚至比不少搭载2.0T发动机的车型都要出色。
换句话说，即便是使用ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同样可以为你提供爽快的提速感受，只不过是动力的响应速度相对另外两种驾驶模式慢一点，动力输出的持续感也会相对弱一点而已。有的人认为不同的驾驶模式就应该在动力上有明显的差别，但其实宋PLUS DM-i这样的设定才是常规且合理的，须知道大多数人基本是一种驾驶模式用到底，总不能让一个习惯使用ECO模式的人在需要超车时慌忙地将驾驶模式切换到SPORT模式吧？
发动机充电、介入辅助动力也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间。它的行驶平顺性之所以能够给我留下相当不错的印象，E-CVT变速箱自然是起到了功不可没的作用，没有复杂传动机构的它，让动力输出更加线性、自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，这也是行驶平顺性的保障。
方向盘的转向精准度、直接性都是家用SUV的正常表现，这样的调校也符合更多人的日常使用需求。至于电动助力转向系统的运动和舒适两种模式，跟比亚迪其它车型的表现大体相同，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感更加紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作则相对迟缓一点，而转向精准度则是相同的。
不瞒你，对于使用了宋PLUS汽油版大半年的我而言，其底盘的提升是非常明显且全面的，而比较出众的行驶质感则是让我印象深刻之处。重新调校的悬架在舒适性方面也有显著的提升，这点在通过较大的颠簸时便深有体会，它能够更好地将路面带来的冲击感柔化掉，在通过颠簸之后车身也表现得更加稳定，没有多余让人感到不舒服的晃动。
● 充电时间及纯电续航里程
同样使用快充转接头，并且采用相同的充电桩，若从30%电量充至80%，那大概需要34分钟，跟官方宣称的30分钟能把电量从30%充至80%比较吻合；至于从25%电量充至满电的时间，实测是1小时55分钟，但考虑到不同公共充电桩公司对涓流充电时的输出功率设定会有一定的区别，因此这个充电时间仅供参考。
让我颇感意外的是，此时系统竟然没有自动切换到HEV模式，只是仪表盘弹出了“电量低动力受限”的警告提示，那意味着它可以继续以纯电方式行驶下去。既然如此，那我就不客气了，继续测试直至跑光电量为止。
虽然仪表盘显示的纯电续航里程为0公里，但此时深踩加速踏板仍然可以感觉到电动机会介入辅助动力，而且从中控大屏的能量流也可以看到电动机有动力输出，只不过是时间非常短暂而已，那意味着它的电池其实还有电量剩余。既然还有电，为什么纯电续航里程显示是0公里？原因很简单，首先这是一个动态数据，根据当前的驾驶情况计算出来的；其次，这是出于对电池的保护。
● 馈电油耗测试
经过3.3小时、103.6公里的综合路况行驶，在全程平均车速约31km/h的情况下，它一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它的百公里馈电油耗约4.7L，成绩十分优秀，与官方公布的数据也很接近。显然，那么低的油耗是同级别纯燃油车无法相提并论的。
在电量剩余25%的前提下，它的纯电行驶里程是105.5公里，随后在馈电的状态下行驶了103.6公里，一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗是3L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，你也可以套用上面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。
