●保存极好的馆藏珍品
这是一辆2003款“极速黄”（Speed Yellow）颜色的小改款986 Boxster 2.7，行驶里程只有区区的15000km，由保时捷博物馆所有，是一辆保养极佳的经典车。其实它也还算不上是老爷车，但在千禧年后诞生的它绝对算得上有里程碑意义的经典之作。来自上世纪90年代的设计十分经得起时间的洗礼，即使用今天的眼光来看，这辆986 Boxster(参数|询价)仍然有很高的回头率。
我们拿到的这辆Boxster属于986系列最后一次小改款，前包围的进气格栅设计有所变化，转向灯罩的颜色由原来的橙黄色变成了透明设计，看上去更具现代感。车头看起来是不是很像同时期的911（996）？像就对了！当时保时捷的一个很重要的决定就是让911与更小的Boxster系列大量共享零件，通过更走量的车型来分摊开发成本，它便是这个思想下的产物。
坊间有说法，986 Boxster“带歪”了那个年代的保时捷车型设计，不论是同期出现的911还是后来走红的初代Cayenne卡宴系列，都使用了这种一体式的“煎蛋眼”大灯，背离了保时捷经典的“蛙眼”设计。也许是厂方听到了此类评价，在此之后的保时捷车型又逐渐回归到了青蛙眼的设计。但不得不说的是，那是一个大胆变革的年代，不论是设计还是技术都是如此，“煎蛋眼”的保时捷也是属于那个时代的一代经典。
由于是中置发动机的设计，Boxster的车尾很长，乃至车头和车尾几乎就是对称的，这是Boxster的一个重要的视觉特征，并且一直保留到最新的718系列上。别看这辆Boxster体型娇小，能放行李的地方可一点也不少。除了车头深度不小，且还塞进去一个备胎的“前备厢”外，长长的车尾也贡献出了一个容积不小的后备厢，两个人几天出游的行李都能妥帖安置。相比之下，同时期当红的中置发动机小跑车MG TF或者丰田MR2/MR-S就根本什么都放不下，可见保时捷对它实用性的重视程度。
这辆试驾车搭配的是前窄后宽的轮胎组合，这在中置或后置发动机的保时捷跑车上十分常见。当年的车型最大也就能配18英寸的轮圈，和今天动辄能上20英寸的大轮子相比是小了不少，而试驾车上17英寸的“小轮圈”视觉效果也刚刚好，前50后40的扁平比也能在性能和舒适性上找到一个比较好的平衡点。
拉开车门，它极佳的保养状态犹如时光倒流到20年前，无论是橡胶零件还是内饰覆盖件都如新车一般，车厢内还传来一阵淡淡的真皮气味。以今天的眼光来评判，灰色调的中控台看起来塑料感是有些强，模块的布置是当年保时捷经典的模样。空调出风口以及中控台按键布置在小改款后也跟上了996的样式，视觉上清爽不少。这辆试驾车配置不低，除了双温区自动空调，座椅加热，四气囊外，保时捷博物馆还为它升级到了最新的经典车专用PCM多媒体系统，即使老车也能和最新潮的电子产品完美契合。
背后带镂空设计的三圆环仪表盘和996的911样式基本一致，就是两侧少了油压及电压表。试驾车上的仪表盘是小改款后的样式，增加了可通过方向盘拨杆控制的行车电脑，这在当时也是个挺时髦的小配置。
2.7L发动机的标准配置是搭配5挡手动变速箱，6挡手动要到Boxster S以上才会有，除此之外还有Tiptronic 5挡手自一体自动变速箱可以选装，这也是当年美国客户的最爱。试驾车上的这台5挡手动变速箱手感偏轻且挡位清晰，但行程却是出奇地长，在挡位间切换的乐趣只属一般，这和它玩乐小跑车的身份有些不符。
坐进这辆老Boxster时给我一个很深刻的印象是，上下车实在是太轻松了，进出比起现在当红的小敞篷马自达MX-5（ND）都要轻松不少。车厢内空间在同类车型中也算得上是宽敞，座椅可以大幅度前后调节，即使高个子坐进去也并不憋屈，显然保时捷把“舒服”这个因素进行了重点考虑。两张同样是灰色的真皮座椅带记忆功能及多向电动调节，舒适性以今天的眼光来看也完全没有问题。
