[汽车之家 原创试驾] 现实生活的琐碎总是会让人们倍感压力，电动玩具的来袭更让这个世界变得越发无趣。如果说还有什么能够激发一个男人的荷尔蒙，恐怕只有速度与激情。在这其中，完美的声线必不可少。在量产超跑领域，论颜值和声浪，兰博基尼则接近完美。假如能有一个把兰博基尼放肆开上赛道的机会，无论再忙，恐怕也没有任何理由拒绝，不是吗？
你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗？你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗？扫描下方图中的二维码（标红加粗，括号内不是正文），6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你，报名后，可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试，更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。（此次活动在北京举行，外埠朋友酌情考虑）
兰博基尼每年都会举办一次Esperienza赛道体验日活动，今年的选址是在珠海国际赛车场。“秉持独一无二的前瞻视野、保证产品的极致性能和驾驶动感始终是兰博基尼品牌的核心追求，而Squadra Corse赛事运动部门举办的赛事运动和赛道活动则是兰博基尼驾驶激情最极致的表达。我们希望通过Esperienza赛道体验日活动，为中国客户带来超凡驾控与纯粹激情相结合的完整体验。”兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生表示。
不得不说，很多人对于兰博基尼都带有偏见，认为蛮牛并不适合下赛道，但近些年兰博基尼在世界范围内的GT赛事和耐力赛事所取得的优异成绩足以让那些守旧派闭嘴。多年前，当我第一次驾驶这一代小牛Huracán时，就对它的操控表示肯定。改款之后，更多版本的操控更是会让人赞不绝口。
今天，我将有机会驾驶兰博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驱版，还有超级SUV Urus(参数|询价)在赛道上驰骋，感受不同蛮牛的魅力。作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，拥有灵活的车辆响应表现和良好的驾驶舒适性。对于兰博基尼的拥趸来说，每一款Huracán都有着它自己的独特设计。例如Huracán EVO的前脸便拥有更复杂的设计，赋予它卓越的空气动力学性能，配合5.2升自然吸气V10发动机释放的高效动力和扭矩，可显著提升驾驶者的动态驾控体验。
Huracán EVO后驱版则将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供更加直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。识别四驱版EVO和后驱版最直接的方式就是观察前脸，后驱版设计更加简约，拥有更宽的前进气口和专属气动解决方案设计，我个人认为后驱版的线条反而更加凌厉。轻量化的设计也使Huracán EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，可以尽情享受漂移的乐趣。
尽管两款车同样采用5.2升V10+7速湿式双离合变速箱的动力系统，但是考虑到安全、重量功率比和成本等因素，后驱版比四驱版功率降低了30马力，扭矩下降了40牛·米。在指导价格上，后驱版则非常亲民，仅为254万。虽然实际落地价格肯定远不止于此，但起码让我们拥有兰博基尼的梦不再遥不可及。四驱版的价格提升了近70万，除了动力参数和驱动形式不同之外，在刹车系统、轮胎、四轮转向、电子辅助程序等方面也有诸多升级。
赛道驾驶体验绝对能够满足你对于兰博基尼的一切幻想。就好像心目中的女神有一天突然答应可以和你做一些比普通约会更深层次的事儿一样，注定会在脑海中留下永久的记忆。钻进车厢那一刻，我不得不承认，Huracán EVO的座椅还是比我预想的高一些。或许是大角度倾斜风挡的缘故，我总认为应该直接坐在地板上才更加战斗，不过良好的视野会让你信心倍增。
