| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.20 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 28.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.10 |
| AH100 得分:12.62 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 行驶感受
普通途锐标配的空气悬架并没有出现在途锐eHybrid身上，不免让人感觉非常可惜，但即便只是多连杆独立悬架，它的表现也相当优秀。
悬架的整体调校自然以舒适性为主，小的路面破损或井盖能够轻松化解，虽然不如空气悬架那么细腻，大的沟坎和减速带也能从容应对。悬架中后段还保留着不错的支撑，在快速并线时能保证稳定。不过在快速通过起伏路时，会有轻微的抛离感，好在减振器能很好的控制住车身，没有多余的晃动。
转向并不算特别轻盈，低速时转动会有明显阻尼感，转向中间存在一定的虚位，属于正常中大型SUV的表现。不过转向的指向性很好，并且快速并线时车头的反应速度在中大型SUV中也算是较好的类型。
● 刹车测试
途锐eHybrid最终100-0km/h的刹车距离为39.45米，属于合格偏良好的表现。全力制动时，悬架能给予车辆很好的支撑，尤其对于一辆车重超过2.3吨的车来说，车身姿态还不错。连续10次刹车测试没有明显的热衰减情况，固特异EAGLE F1轮胎的抓地力表现也较好。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试这个项目中，像途锐eHybrid这个级别的SUV，大多都会被宽大的车身以及较高的车重所拖累，而途锐从主观表现来看，基本算是个例外了，首先，从A区到B区的过程中，车辆的转向以及响应都有着不错的表现，虽然轮胎抓地力信息仅有很少能返回给车手，但凭着不错的侧向支撑，让车辆整体的稳定性好了很多。
电子辅助系统的逻辑更偏保守，虽然介入较早，但力度很轻，只靠长时间的工作（长时间工作会导致系统热衰退，救车能力会有下降），才能让车辆回到正常行驶轨迹，例如在B区后半段，车辆出现转向不足，此时只有保持方向等待辅助系统的帮助（修正并减速），进入C区时车速已降至35km/h左右，最终测试成绩为71.8km/h。
● 噪音测试
途锐eHybrid的噪音表现值得称赞，而且这绝不仅仅是因为电机的加入，虽然怠速时确实因为没有发动机噪音而获得了较低的分贝值，但行驶起来后，车辆对外界噪音的隔绝很到位，很难从声音分辨出发动机是否介入，尤其高速行驶时，风噪能够掩盖发动机噪音。
