| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 8.40 |
| 前排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 4.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 外部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 12.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.10 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 16.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 总分 | 31.00 | 21.60 |
| AH100 得分:17.42 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 性能测试] 随着汽车消费在国内的不断升级，人们对于车辆的本身的功能以及附加的社交属性的要求也愈发增加，功能要够全面，品牌也要够响亮。在这一的趋势下，国内厂商对于产品的升级也一刻不停。这次给大家带来的荣威i5(参数|询价) 2021款 1.5L CVT星耀版作为一款指导价不到9万元的紧凑型轿车，造型再次进行了升级，同时配置也更为丰富，今天就让我们来看看它是否是一台合格称职的家用代步车。（后文简称荣威i5）
● 静态部分回顾：
就在前不久，荣威i5 2021款车型正式上市，作为一次中期改款，在外观、内饰、车标LOGO等方面进行了全新升级。让新款荣威i5与老款有了完全不同的气质，也将有力地提升荣威i5的产品竞争力。
车辆全系采用16英寸轮圈，为了提升视觉效果还增加了荧黄色点缀。配备规格为205/55 R16的固铂ZEON C7系列轮胎，主打静音与耐磨，市场价约350元/条。
从静态来看，荣威i5还是有不少看点的，颜值方面有着足够时尚感。内饰虽然用料不算豪华，但设计感保持的很好，相比老款更能吸引年轻消费者，液晶屏+大尺寸液晶仪表大大增加了科技感，斑马系统也让车辆在多媒方面依然保持了一贯的水准，配置上作为一台指导价不到9万的车型表现的也足够有诚意。360°全景影像、行车记录、车道偏离辅助、主动刹车等一应俱全。
㊣●车内空间
荣威i5虽然是一台标准的紧凑型轿车，从我们的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。
皮革座椅的填充物软硬适中，并且采用了荧光黄的缝线进行了点缀。后排座椅带有中央安全头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口，安全配置齐全。车辆的储物空间无论是数量还是容积都比较不错，满足日常使用基本不在话下，唯一需要指出的一点就是，虽然后备厢容积表现不错，但只支持整体放倒，灵活性相对一般。
● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键
荣威i5全系车型都搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500rpm，与发动机匹配的是5速手动/CVT变速箱。此次试驾的车型采用的是CVT变速箱，这样的动力组合最大的特点就是其平顺性。
自然吸气发动机的动力输出特性肯定不如涡轮增加发动机来的直接，好在车辆的油门踏板的调校的足够灵敏，起步时油门非常跟脚，城市路况走走停停也不会觉得吃力。
CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，作为一台代步用车，既然已经放弃了运动属性，那就干脆给你提供更好的舒适性，这样的动力组合也能保证燃油经济性。
中后段加速对于这样的动力组合而言并不算是强项，不过这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。值得一提的是车辆在驾驶辅助和主动安全方面非常给力，自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测一应俱全，这在同级别中可不多见。
●加速测试
这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2200rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.61秒，在同级别中算是中游水平。
从搭载同样水平动力的车型加速成绩来看，荣威i5的整体表现算是中规中矩，中途加速测试并不是这台车的优势。成绩表现比较一般。
● 油耗：8.5L/100km
在油耗测试中，我们驾驶这台荣威i5行驶了119.9公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为31km/h，最终消耗了10.19L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为8.5L/100km，成绩并不算突出。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 3.70 |
| 加速 | 25.00 | 6.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 5.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 35.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.60 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 11.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 15.90 |
| AH100 得分:9.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 底盘调校偏舒适
荣威i5的悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏软，舒适性有着一定的保证，车辆通过细碎颠簸路面时可以化解的比较从容、干脆。而当车辆驶过崎岖不平的路况时，也不会产生强烈的纵向颠簸感，悬架能够很好的拉住车身。总的来说，底盘调校的还是非常扎实有质感的。
值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。这个配置在同级别中并不多见，可以适应不同驾驶者的需求，比如城市中就可以采用轻盈模式，减轻驾驶疲劳，而跑高速时可以换为沉稳模式。
● 制动表现
车辆的制动成绩和老款也基本处在同一水平，全力制动时车辆有着一定的前倾，但姿态还算稳定，同时制动力的释放也比较平稳，急刹车时车尾也不会有不安分的晃动。最终经过多组测试，成绩在41.06米，在同级别中处于中游水平。
● 噪音测试
荣威i5在NVH测试中给我们留下了不错的印象，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。不过当我们需要超车，发动机转速超过3000rpm时，车内的噪音还是会变得有些明显。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 20.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.40 |
| 气囊数量 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.50 |
| AH100 得分:9.78 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
编辑总结：
| 荣威-荣威i5-2021款 1.5L CVT星耀版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 8.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.10 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 21.60 |
| AH100 得分:17.42 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 3.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.60 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 15.90 |
| AH100 得分:9.94 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.40 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.40 |
| 总分 | 9.00 | 5.50 |
| AH100 得分:9.78 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.25 |
| 环保 | 6.00 | 3.10 |
| 总分 | 11.00 | 6.35 |
| AH100 得分:8.08 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 56.65 |
| AH100 总得分: 61.44 | ||
作为一台指导价不到8万元的紧凑型轿车，荣威i5的整体表现甚至有些超出了我的预期，首先造型上，经过改款后外观变得更为时尚，同时还有不少花了心思的小细节，内饰的变化尤为明显，用料做工表现也不错。值得称赞的是车辆在配置方面的表现，尤其是在驾驶辅助方面，几乎市面上主流的配置一个不落的都给你了，这点还是十分有诚意的。车辆整体的动力表现也符合一台家庭代步车的基本需求，底盘舒适性可圈可点，噪音表现也值得肯定。除了油耗表现相比老款略有增加外，车辆的整体提升还是非常明显的，可以说是一台颇为称职的家用代步车。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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