| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 6.30 |
| 加速 | 25.00 | 22.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 15.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 43.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 9.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 5.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 20.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 2.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.10 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 8.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 3.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 5.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 7.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 越野配置 | 15.00 | 3.00 |
| 总分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 动力及加速测试
还是那台最大功率306马力，最大扭矩400牛·米的2.0T发动机，不过在GLA、GLB 35上配备的都是同45系列一样的8速双离合变速箱。
由于此前已经有了驾驶A 35的经验，所以刚上手这辆车不会有一点紧张感，虽然绝对动力日常肯定是够用甚至过剩，但舒适模式下发动机出力相当克制，变速箱在不到2000rpm就会完成换挡，排气声音也被压得非常低。
最大扭矩转速区间在3000-4000rpm，体感上涡轮开始发力也至少是在2000rpm之后。所以日常驾驶中，尤其是中低速行驶的状态下还是能够感觉出一定涡轮迟滞，不过假如你日常开车风格相对比较激进，由于发动机的转速攀升非常快，反倒不容易察觉。
当驾驶模式换为运动增强时，首先怠速转速会调高100rpm，这100rpm不但会在车动起来后提升车辆的动力响应，同时怠速时车内的排气声会更大一些。不过说起排气声，虽然同为35系列车型，A 35在运动增强模式下降挡或收油会有回火声，GLA 35就没有，还是会让人觉得有些不够痛快。
关于SPEEDSHIFT DCT变速箱在换挡逻辑以及速度上，我在A 35、A 45两篇文章中不吝溢美之词，但同时它低速时的顿挫也都无法让人忽略，当以50-60km/h的速度均匀减速至变速箱降为2挡，此时再轻给油，变速箱发生顿挫的几率相当大，这点放在A上没问题，不过在AMG GLA上也许会成为一个小问题，因为我并不认为购买A 35和GLA 35的人对舒适性的要求是相同的。
加速测试中，带有弹射模式的GLA 35起步转速同样可以达到3500rpm，起步瞬间车轮并不会出现打滑，推背感十分强烈，到三挡时加速势头稍稍减弱，最终0-100km时间为5.16秒，超过了官方给出的5.2秒。
● 油耗测试
GLA 35最经济的驾驶模式就是舒适，在油耗测试中我在前半程开启空调，后半程随着室外气温下降，我将空调压缩机关闭并打开窗户，在行驶了共102km后，测得平均油耗为9.3L/100km。比A 35甚至还低了一点，从这个角度说还是不错的。
