| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 6.85 |
| 前排空间 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 0.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 5.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 11.00 |
| 空间感 | 10.00 | 6.50 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 配置 | 70.00 | 61.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 外部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 19.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 车内噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 噪音感受 | 10.00 | 5.00 |
| 总分 | 31.00 | 21.75 |
| AH100 得分:17.54 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
性能舒适它都想要 测AMG GLA 35 4MATIC
王泽石
原创·
关注
[汽车之家 专业评测] 在去年9月以及今年1月份，我先后测试了AMG A 35先型特别版以及AMG A 45 S，对于这些2.0T的AMG小怪兽，不敢说是完全摸透了它们的脾气秉性，但我自认为还是有一些发言权的。不过这些天每当我注视着眼前这辆GLA 35时，总会陷入疑惑，它到底是谁？
如果说AMG 35系列可以算作一个车系，那么这辆GLA 35并非只是高底盘版的A 35的那么简单，它的身上承载着更多任务，相比A 35那个一心只想给你犀利操控的傻小子，GLA 35的性格显然更加复杂。
小小视频可以概述本文阐述的观点以及测试数据，供您参考。当然视频与图文一起服用疗效更佳！
● 静态简述
AMG在打造35、43等这些“非完全体AMG”的外观时不免让人觉得吝啬，它们都低调得有些刻意，而这辆GLA 35则还要在前面加一个更字。你可以在GLA 200 4MATIC上找到跟它同款的包围，同样大小的轮圈甚至同规格的轮胎，这一切都让它看上去并没那么特别。在一次加油时，我边上停了一辆普通版的A 35，尽管它没有跟45车型一样的竖条状中网，但19英寸多辐条轮圈和哑光山灰色的车漆一眼便能让人看出这不是一辆普通A级，再看看我这辆GLA 35，或许是这身儿水洗蓝车漆确实不够亮眼，停在那，它确实很难成为你视线的终点。
车内的样子我相信各位不用看，脑海里已经能想象出90%。不论设计感如何，这两块大屏“好使”早已得到证实，从使用层面来说，其显示细腻功能也非常多，尽管上手也许不那么容易，但还算在好用的行列中；另一方面，双联屏造型从诞生之初就一路引领潮流，引无数车厂争相模仿，也俘获了大批少男少女的心，从这个角度来看，也的确好使。
● 动力及加速测试
还是那台最大功率306马力，最大扭矩400牛·米的2.0T发动机，不过在GLA、GLB 35上配备的都是同45系列一样的8速双离合变速箱。
由于此前已经有了驾驶A 35的经验，所以刚上手这辆车不会有一点紧张感，虽然绝对动力日常肯定是够用甚至过剩，但舒适模式下发动机出力相当克制，变速箱在不到2000rpm就会完成换挡，排气声音也被压得非常低。
最大扭矩转速区间在3000-4000rpm，体感上涡轮开始发力也至少是在2000rpm之后。所以日常驾驶中，尤其是中低速行驶的状态下还是能够感觉出一定涡轮迟滞，不过假如你日常开车风格相对比较激进，由于发动机的转速攀升非常快，反倒不容易察觉。
当驾驶模式换为运动增强时，首先怠速转速会调高100rpm，这100rpm不但会在车动起来后提升车辆的动力响应，同时怠速时车内的排气声会更大一些。不过说起排气声，虽然同为35系列车型，A 35在运动增强模式下降挡或收油会有回火声，GLA 35就没有，还是会让人觉得有些不够痛快。
关于SPEEDSHIFT DCT变速箱在换挡逻辑以及速度上，我在A 35、A 45两篇文章中不吝溢美之词，但同时它低速时的顿挫也都无法让人忽略，当以50-60km/h的速度均匀减速至变速箱降为2挡，此时再轻给油，变速箱发生顿挫的几率相当大，这点放在A上没问题，不过在AMG GLA上也许会成为一个小问题，因为我并不认为购买A 35和GLA 35的人对舒适性的要求是相同的。
加速测试中，带有弹射模式的GLA 35起步转速同样可以达到3500rpm，起步瞬间车轮并不会出现打滑，推背感十分强烈，到三挡时加速势头稍稍减弱，最终0-100km时间为5.16秒，超过了官方给出的5.2秒。
● 油耗测试
GLA 35最经济的驾驶模式就是舒适，在油耗测试中我在前半程开启空调，后半程随着室外气温下降，我将空调压缩机关闭并打开窗户，在行驶了共102km后，测得平均油耗为9.3L/100km。比A 35甚至还低了一点，从这个角度说还是不错的。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 6.30 |
| 加速 | 25.00 | 22.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 15.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 43.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 9.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 5.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 20.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 2.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.10 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 8.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 3.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 5.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 7.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 越野配置 | 15.00 | 3.00 |
| 总分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 底盘及刹车、麋鹿测试
GLA 35有着相对A 35更好的视野和更舒展的坐姿，同时它还有着与普通GLA完全相同的座椅，因此坐在车里不会有太多战斗气息。而且悬架有三挡硬度可调，相比A 35无时无刻都硬邦邦的底盘，在舒适模式下，GLA 35的悬架确实软不少，不过我认为以SUV的标准来衡量，日常它传递给驾驶员的路感还是要稍微多了一些，经过稍大一点的坑洼时的冲击感也还是偏大。这么说吧，假如将A 35的底硬度级别定为10级，那GLA 35是7，大家熟知的GLC则是4或5。
转向一如既往的优秀，舒适模式下力度不算轻，运动增强模式下则会更沉一些，同时中段虚位也会更小，车头动作和指向在SUV中肯定算得上优秀，硬了两挡的底盘仿佛拉近了驾驶者臀部间与地面间的距离，整个车穿梭在车流中还是游刃有余。如果要是吹毛求疵的话，其在赛道中或极限状态下给予驾驶者的路面信息反馈以及侧向支撑还是不如A 35。
因为是新车，所以轮胎状态很好，这对刹车测试能够起到积极的作用。GLA 35的刹车脚感非常线性可控，有助于精确控制制动时机，最终刹车成绩37.44米，也是很不错的水平了。
● 噪音测试
噪音测试中它的表现一般，8速双离合使得在车速达到120km/h时发动机的转速相比A 35更低，不过传入车内的噪音依旧会让人觉得偏大，这其中胎噪要负主要责任。
● 麋鹿测试
有了AMG徽章的加持，这辆GLA 35的动态响应变得极为灵敏，方向盘的转向动作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它车型，地面所反馈的信息却少了很多，特别是进入B区后，前后车轮的抓地力变化几乎很难及时的传递给车手，而在等待信息传回来的过程中，电子辅助系统的介入强度一般，延续性也较为间歇，因此对车速的控制并不理想，进入C区时仍保持着50km/h左右的车速。即便如此，车辆的转向特性依然偏中性，在整个测试过程中几乎无需对方向进行多余修正，车辆动态也较为流畅，最终测试成绩为73.7km/h。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 38.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.85 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.50 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 四驱及越野
铺装路面上，我们聊得更多的是它作为一辆AMG的表现，以下环节则考验的是它作为一辆四驱SUV的表现。从结构上说，虽然是SUV，但GLA 35的四驱系统并没有比A 35在脱困方面有什么针对性强化。
让人大跌眼镜的一幕来了，GLA 35在通过了两组平行滑轮组的测试后，在交叉轴测试中便败下阵来，更别提只有单轮有附着力的情况了。测试中能够感觉出来接地的车轮能够获得一定动力，不过并不足以将车带出来。另外打滑车轮空转时间稍长一些，四驱系统便会过热，ABS、ESP等故障灯也会随之亮起，甚至有一次连转向助力都没有了，需要进行短暂散热、熄火后才能恢复正常。去年我测试的A 35可以顺利通过交叉轴测试，并且即便没能通过单轮有附着力的考验，车轮在经历长时间空转后也并未出现过四驱过热的情况，而且那时的环境气温更高。
● 实地越野
平视车身侧面你就能够发现，作为一辆SUV，它的离地间隙太低了，AMG前包围的设计使得它的接近角比普通版GLA甚至还要再小点，实地越野的结果早在开始前便可以预见。最终在36°坡、42°坡登顶时以及蝴蝶谷中都会出现轻微的托底现象，而馒头包项目更是无法完成。
其实无论是从滑轮组测试还是实地越野的结果来看，都能发现虽然定位还是一辆SUV，但工程师在打造GLA 35时显然没有在越野方面做任何考虑，只是将它当做一辆加高的A 35来设计的，不过我认为它在滑轮组上的表现至少应该和A 35保持相同水准。
● 总结：
GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒适性都给你，我承认它确实似乎在这二者之间找到了一个平衡点，但与其说是做到了兼顾，不如说两方面都做出了妥协。老话说“搏二兔，不得一兔”，论性能，它不如比它便宜的A 35纯粹；论舒适，同价位的GLC比它强的不止一星半点儿，所以对我个人而言，在这段时间的相处后，它并没能吸引到我（当然它过于低调的外观的也是原因之一）。
不过话说回来，放眼市场，这个价位中同类型的产品除了比它还小众的MINI JCW COUNTRYMAN，你几乎找不出第二个，而奔驰标和AMG的名气相比之下要大得多。所以我想，这也是奔驰敢把AMG GLA 35引入国内的原因之一吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 麋鹿部分 林琦 视频 视频制作中心）
● 相关阅读：
| 奔驰-奔驰GLA AMG-2021款 AMG GLA 35 4MATIC AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.85 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 31.00 | 21.75 |
| AH100 得分:17.54 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 6.30 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.70 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 |
| 四驱系统 | 5.00 | 2.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.10 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 总分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.30 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 0.85 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 总分 | 11.00 | 3.80 |
| AH100 得分:4.84 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 3.20 |
| AH100 得分:7.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 63.10 |
| AH100 总得分: 59.78 | ||
≮$43219|1,2,6,3,4,5,7≯≮#43219|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
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2026-01-14 10:45:04
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