[汽车之家 原创试驾] 在刚过去不久的上海车展上，别克品牌发布了全新中型SUV——别克昂科威Plus，作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，新车采用全新别克SUV家族设计语言，动力系统则采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。之前我就给大家带来过昂科威Plus5座以及7座版的静态解析，今天就给让我们一起来看看采用了新款动力系统的昂科威Plus表现如何。
■ 外观内饰造型回顾
这已经不是我们首次体验昂科威Plus了，就在不久前的静态体验活动上我就对车辆的静态部分做了解析。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对昂科威(参数|询价)的外观内饰以及空间部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
Avenir艾维亚作为更加突出豪华感的旗舰版本，前脸使用了大量的镀铬装饰，并采用了艾维亚标志性的菱形格栅设计。大灯造型狭长且底部还设计了一个弯钩造型，十分犀利，日行灯线条与中网贯穿镀铬饰条相连，让前脸整体感更强，雾灯部位使用了L型镀铬饰条装饰。
车辆在配置上的表现也可圈可点，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上一应俱全。车尾部分设计与车头相呼应，同时尾翼下方还带有流媒体后视镜的摄像头。
内饰部分依然采用了别克家族式的设计，并且提供米色及更偏商务的黑色可选，做工和用料也保持了别克的一贯水准，看上去虽然不是特别惊艳，但保持了美系车一贯的豪华感，作为艾维亚版本在门板处还采用了三维立体波纹的装饰板点缀。
三辐式多功能方向盘是别克传统的样式，手感非常不错，车辆没有采用全液晶仪表盘，但配有HUD抬头显示功能，而流媒体后视镜也能避免车辆满员情况下的视野问题。
■ 空间体验
车辆的空间方面，从实际体验来看，7座版前两排表现和5座版本没有太大的区别，车辆的第二排左右两侧都带有Easy Entry方便进出功能。第三排腿部最大可以有1拳的余量，而头部基本没有空余，同时座椅对于腿部的支撑表现的相对一般，只能作为短途或者应急使用，同时需要指出的是，车辆的第三排没有配备UBS接口和空调出风口，配置表现也相对一般。再来看储物，当车辆第三排不使用时，后备厢空间十分充裕，当后两排座椅都放倒后可以扩容至1642L，应付大件物品也不在话下。
㊣■ 动力系统
动力方面，昂科威Plus搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新车还有一个亮点在于全系车型均匹配了48V轻混系统，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，并且使用了按键式换挡，其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，P挡和N挡则只需要按下就可以了。
■ 实际驾驶体验
车辆的发动机账面数据本来在同级中就算是可圈可点的，有了48V轻混系统加持后，起步更是轻快有力，刚接触时就能给人留下很好的第一印象。车身虽大，却完全没有中型SUV的“重量感”开起来很是轻松。车速总会自不知不觉间就提了上来，9AT变速箱的表现一如既往的出色，能给你找到最为合适的挡位，在日常行驶时几乎感受不到它的存在。
车辆带有的可变缸技术，主要是在高速巡航或者对动力需求不大的工况时，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。而在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有任何指示，我们也只有期待日后的油耗测试时它能交出一份让人满意的答卷了。48V轻混系统对于车辆从起步能提供轻微的帮助，而实际体验下来感觉最明显的就是车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。
车辆的转向助力在默认的舒适模式下手感偏轻，这种设定对于日常市区驾驶或者女性驾驶员会显得非常友好，开起来足够轻松。车辆共设置了4种驾驶模式，切换到运动模式后，除了油门响应会有相应的变化外，车辆的转向助力也会随之变沉一些，但整体区别不大。
本次试驾主要为简单的场地体验，但车辆的底盘质感还是给我留下了比较深的印象，车辆采用前麦弗逊、后多连杆结构，试驾车型还采用了四驱系统，同时CDC主动悬架的加入让Avenir版本的底盘拥有了更好的舒适性。
路面上细碎的颠簸在车内很难察觉，遇到较大的连续起伏时表现也十分从容，车内几乎不会出现很强的颠簸感，车辆始终贴合着地面行驶，无论是行驶稳定性还是舒适性都足够亮眼，可以说CDC全时主动液力减振系统的加入让车辆有了更好的行驶质感，但调节只能通过驾驶模式的切换而变化，并不能单独调节，这点表现有些呆板，如果能单独调节应该会更受欢迎。
编辑总结：
昂科威Plus作为别克在本届上海车展推出的重磅车型，即将接过老款昂科威的旗帜，杀入中型SUV这一竞争十分激烈的市场，车辆的整体表现还是十分符合我们的预期的，首先外观以及内饰设计采用了最新的家族风格，和昂科威S以及昂科旗形成了统一风格，空间能满足日常使用，动力系统的表现也足够亮眼，全系加入48V轻混系统也让车辆的行驶质感有了一定的提升，CDC全时主动液力减振系统虽然是Avenir版本专属，但以别克一贯的水准，相信普通版的表现也不会让人失望，总的来说，如果配合一个合适的售价，昂科威Plus未来的市场表现还是十分值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
㊣[汽车之家 性能测试] 6月19日，别克昂科威Plus正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为22.99-30.99万元。新车动力采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。在之前的文章中我已经给大家带来了车辆的静态解析以及场地内的动态体验，今天就带大家看看在这套动力系统的加持下，昂科威Plus的性能表现究竟如何。
● 动力组合：2.0T+48V搭配9AT
想要具体看昂科威Plus静态表现的网友可以翻看我之前的内容，这次主要针对它在城市道路的一些表现和加速制动成绩进行一个补充。动力方面，昂科威Plus搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术，新车的亮点还在于全系车型均匹配了48V轻混系统，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米；传动系统方面，车辆采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱。
之前的试驾是在封闭的场地中，而此次把它开上城市道路又有了一些不同的体验，车辆的油门响应颇为灵敏，在48V系统的帮助下，车辆的起步非常轻快，前段甚至会让你感觉到有点“冲”，要知道这可是一台整备质量接近2吨的车子。同时在市区停停走走时，启停系统介入时的振动也几乎无法感知，也让车辆在行驶时更增添了一份高级感。
●加速测试
试驾感受也已经和大家在场地体验时聊得差不多了，直接开始测试，这台昂科威Plus变速箱支持静止状态下提升转速起步，切换到四驱运动模式，关闭车辆稳定系统和牵引力控制系统，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2500rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限，整个加速过程较为平稳，实测成绩9.16秒。
从搭载同样水平动力的车型加速成绩来看，昂科威Plus的整体表现算是中规中矩，和汉兰达基本处在同一水平，相比锐界略慢一些。
㊣● 底盘调校偏舒适
车辆采用前麦弗逊、后多连杆结构，试驾车还搭载了四驱系统，同时艾维亚版本的车型还装配了CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。相比之前在实验场地面对的各种有针对性的复杂路况，城市道路需要面对的情况则相对简单，主要就是一些减速带，路面坑洼或者细小的颠簸，这些对于昂科威Plus来说应对起来还是非常轻松的。
● 制动表现
车辆的制动成绩表现还是略微超出了我的意料，全力制动时车辆有着一定的前倾，但姿态保持的加我诶稳定，同时制动力的释放也比较平稳，急刹车时车尾也不会有不安分的晃动。最终经过多组测试，成绩在36.59米，在同级别中处于一个非常不错的水平。
● 噪音测试
别克旗下车型不少都带有ANC主动降噪，在NVH测试中给我们留下了不错的印象，除了怠速时发动机噪音略高外，车内静谧性从主观感受上来说比较不错，坐在车里能给人很好的高级感，实测成绩也基本处在汽车之家推荐噪音值，无论对于私家用车还是商务接待来说，都是比较出色的。
编辑总结：
在中型SUV中，别克昂科威可以说是一名老将，消费者对这款产品的认可度还是非常高的，上市多年后它也终于迎来了其继任者。此次推出的昂科威Plus，进一步补充了昂科威的尺寸，让消费者的选择更加丰富。同时车辆换上了2.0T+48V的动力系统也让车辆的驾乘质感有了提升，但面对一众全新对手，它能否延续此前的成绩还需要经过市场的考验。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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