[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家分站编辑钟炜祺，就在春节前夕，广州分站编辑部买了一台广汽本田第四代飞度(参数|询价)作为长测车，可以给员工长达一年的免费用车，条件是每个月发布一篇长期测试的用车体验，而我作为上一代飞度的“95后”车主，自然不会错过这次“持”旧迎新体验新飞度的机会，最终给公司提交了长达3页的计划书才顺利拿下长测项目，话不多说，直入主题，第四代飞度GR9的到来，能给我的生活和出行带来了什么变化？
众所周知，第四代飞度推出了CROSSTAR潮越Max系列（车型代号为GS1）和SPORT潮跑Pro系列（车型代号为GR9）车型，也就是俗称的跨界版和运动版，我们这台是运动版顶配车型，厂商指导价10.48万元，相对较低的车身姿态和运动的造型就是它和跨界版最好的外观区分点。
由于这次是公司付款提的车，财务同事直接把车提回公司，我也就没体验到4S店“喜提新车”的一幕，不过对于“95后”而言，生活中最不能缺的就是仪式感，为此我给自己加了一场提车的戏——在单位楼下摆拍提车合影！当然了，摆拍过程太显眼了，最后还搞到连停车场保安大叔都知道我提了新车，很是尴尬。
这台长测车给到我手里的时候里程表显示只跑了35公里，全车座椅塑料膜、车顶以及发动机盖塑料白膜（俗称海运膜，有效避免车辆在长途运输时车身及漆面受到灰尘、沙粒以及酸雨等伤害）都没有撕，基本就是一台新得不能再新的新车了，而我要做的，就是开箱了。
这并不是我第一次执行为期一年的长测项目，我上一台长测车是比亚迪的秦Pro DM，那一年时间里我开着它驾驶了将近3万公里，从中得到的不仅是驾驶经验的提升，还学会了如何将一台车的使用感受剖析成多个方面，并转换成文字分享给大家，因此大家有什么用车问题或者想我写一下这台GR9某一方面的用车感受，都可以，只需在下方评论区留言，我都会一一看完并解答。
交代完背景，接下来自然是分享下GR9的“提车初印象”了，新一代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本是重新设计了，上一代车型那硬朗方正的风格一下子转变为现款那圆润精致的风格，我相信不少男性用户还接受不了它就是那辆“平民超跑GK5”的继任者，但任何事物都有两面性，GR9这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。
尤其是车头的这对大灯，给我留下了很深的印象，内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，虽然造型简洁，但对于设计而言，越是简单的设计难度越大，也就是我们常说的”Less is more”。
目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即运动版顶配以及两款跨界版车型），而低配的三款车型则是卤素大灯。
而连接左右前大灯的则是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅，造型不算复杂但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。
位于内后视镜背后的是Honda SENSING安全超感的视觉系统，仅由一颗探测角度达到100°的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能；类似这样设计（指仅靠一颗摄像头实现自适应巡航，而没有配备毫米波雷达）的车型还有第三代哈弗H6等，这样的解决方案的确能降低成本，并且功能和体验都没差太多，但对算法有着较高要求。
我开这台长测车跑的最多的就是高速路，TRIP A（小计里程A）的表显平均时速基本都在50km/h左右，在高速路上打开ACC自适应巡航系统能让驾驶员更专注于前方瞬息万变的路况，一旦遇上前车急刹，CMBS碰撞缓解制动系统也会及时发出声光提醒并制动，随着使用的频率逐渐提高，我对Honda SENSING安全超感的信任度也越来越高，反正到目前为止它还没出现过差错。
前立柱和A柱的造型设计的确新颖，同样的设计我们在东风雪铁龙的毕加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能继续承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，一旦发生正面碰撞的话，碰撞负荷将流向A柱而不是前立柱。这个设计很大胆，毕竟不是所有消费者都能理解。
GR9的轴距是2530mm，数据上是和GK5一致，因此有些网友就会说——新飞度是在老款车系的平台上“再开发”的，连轴距都没变，十分没诚意。笔者认为以上这句话不完全正确，首先我们可以肯定的是，GK5有着一副天生的好底盘，这也是它能驰骋各大赛道的一个重要原因（咱汽车之家AHRT车队的主力赛车就是GK5），因此在GK5的平台上再开发，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9车架的刚性较GK5进一步提升，这个提升放在赛道竞速里面优势很明显。
我们这台长测车GR9的车身颜色是“塔夫绸白”，除此之外还有五种颜色可选（天际蓝、瑞丽红、绽放橙、电音紫以及星河白），其中 “星河白”车漆为选装（需另付2000元），相比我们这种白色车漆，星河白会多一丝铂金质感，即白中带灰的视觉感受；如果你足够壕，还能继续选装双色车身（需另付3000元），一旦把这两项都选装上，外观看起来质感满满。
规格为185/55 R16的普利司通泰然者ER370轮胎主打静音舒适和湿地操控，与这台潮跑Pro版相匹配的是一套多条辐双色轮圈，造型运动且显大，它既区别于潮越版车型的花瓣状轮圈，又区别于低配车型的钢圈，还区别于中配车型的普通款式铝合金轮圈，反正就是四款轮圈中最运动的，让你一眼就能区分开。而制动系统依旧是我们熟悉的“配方”——前通风盘、后鼓式刹车，从家用的角度去看待的话，我并没有将后轮的制动系统改装成盘式的想法，的确够用了。
车尾的造型显然是与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向特征线非常明显，与GK5那种硬朗直立的风格很不同，不得不说设计师很了解现在年轻的口味。作为一期长测用车文章，外观设计并不是我要聊的重点，因此除了分享一下我对它的初印象以外，我还想和大家分享日常用车时有趣的体验，像我平日下班后都将新老两代飞度停在家门口，体会最深的就是——回头率挺高的！尤其是历代飞度的车主，走过路过都要对这台全新一代飞度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外观所打动，后者我猜更多是被“平民超跑”的光环所吸引，不管怎么说，GR9的外观设计真不错。
