[汽车之家 原创试驾] 不管是在SUV行列还是整个中国市场，日产奇骏(参数|询价)都算得上一款明星产品。从销量数字以及马路上的能见度就足以说明问题。现款奇骏于2014年引入国内，时至今日，它的竞争力仍旧强悍，但毕竟已经有所年迈，推陈出新就成了日产必须要做的事情。
全新奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，官方表示其百公里油耗仅为5.8L/100km，而0-100km/h的加速时间暂未公布。是骡子是马，还得等我们拿到试驾车之后，才能帮您“遛遛”了。
相信许多朋友都在关注这台三缸发动机的表现，大家暂时可以放心，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。1.5T发动机的动力表现其实并没有它的参数那么劲爆，油门初段灵敏，这也解决了现款车主对于起步偏肉的诟病。继续深踩油门，加速感受并不像初段那么敏捷，给你的感受有一定的心理落差。
CVT变速箱以平顺性著称，所以日常驾驶挑不出什么毛病。虽然该变速箱可以模拟挡位，但它的换挡节奏依旧无法和自动变速箱相比。当然了，这不是什么问题，毕竟在顺滑的情况下又稍稍增加了驾驶乐趣，何乐而不为呢。
转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升，全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV，而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验。
相比现款，全新奇骏的底盘最明显的感受就是更加厚重，铝合金悬架和液压衬套起了关键的作用，走过颠簸路面时能明显感受到底盘质感的提升。如果来形容一下的话，现款车型就像你空手一拳打在墙上，简直是一种硬碰硬的糟糕体验。而全新奇骏则像是你戴上了拳击手套再打在沙袋上，有了手套作为缓冲，你的手自然也不疼。
全新奇骏的自适应巡航功能最高车速支持144km/h，实际体验非常出色，碰上角度不大的弯道，乃至是像新疆戈壁上这种连续的左右弯路，驾驶员也可以放心的托管给电脑，完全不用担心车辆会跑出自己的车道。许多人不喜欢使用自适应巡航功能，其一是使用的熟练度不高，其二就是有的车型刹车过晚，都快追到前车才进行大力制动，这也导致车内人员很不舒服。全新奇骏则不会有这种情况。当检测到前车有减速动作时，自适应巡航会立刻给予车辆一定的制动，制动过程舒缓线性，坐在车内的人员也不会有不舒服的冲撞感。
此次活动中，厂商还安排了一部分越野项目在交叉轴、深坑等项目中，拥有212mm离地间隙的全新奇骏均可以轻松通过，不用担心有托底的情况，四驱系统能很好的限制打滑车轮，但它终归是一台城市型SUV，接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段，1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况，耐久性方面也表现不错。当然这些只是简单的越野项目，全新奇骏的四驱系统到底有几成功力，等我们拿到试驾车之后，会第一时间帮您验证。
