日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE(参数|询价)悬架的兢兢业业，变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来，我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯，就像歌词里唱的一样，它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。
新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则相对紧绷一些，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。
总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。
●制动测试
或许是因为刹车片未进行磨合等原因，导致本次测试车辆的制动距离并没有达到预期，最终100-0km/h刹车成绩为40.31米。从实际体验来看，该车制动力前中段释放比较均匀线性，不过后段则缺乏有效制动力，少数情况下还会出现打滑现象，这也是导致制动成绩不理想的主要原因。
●能耗测试
○城市低速工况纯电续航
我们首先对2021款理想ONE进行了城市道路纯电能耗测试，来模拟家里有充电桩或充电方便的用户使用场景，即白天开车上班，晚上回家充电。测试时的车外温度为28℃，将车辆电池电量充满，驾驶模式调至纯电优先，车内前后排空调温度设定在23℃，挡位为自动。
在整个测试过程中，因为开启了纯电优先模式，所以车辆会优先使用纯电驱动，当电池SOC到达20%时，增程器强制启动，纯电续航测试结束；在增程器启动之前，2021款理想ONE依靠纯电力行驶了125.5公里。而官方NEDC纯电续航里程为188公里（从100%-20%为150.4公里），实测对比NEDC续航的比值为83%。总的来说，新款车型在电池容量不变的情况下，通过优化电机效率，从而使它的纯电续航里程有了小幅度提升（老款车型纯电NEDC续航为180公里）。
○低电量城市工况油耗测试
在完成城市道路纯电能耗测试后，车辆剩余电量为20%（增程器强制开启），如果此时不方便充电，那么车辆将会消耗燃油继续可以行驶。因此，低电量城市工况油耗测试就是模拟的上述用车场景，即先将电跑光，接着用油继续跑。在测试时，我们开启燃油优先节能模式，此时增程器发出的电量会先供给驱动电机，多余的电量还会给电池充电（为了保证能耗和NVH，仅小幅度充电）。
车辆在出发前，将车内前后排空调开启自动模式、温度23℃，经过三个多小时的测试（平均时速30km/h），最终得出2021款理想ONE低电量城市工况下的油耗为6.8L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。此外我们从官方了解到，该车高电量开启燃油优先模式（60%以下增程器启动）和我们此次测试的低电量状态下（20%以下增程器启动）的油耗差别并不大，大家可以作为参考，来类比高电量开启燃油优先模式的油耗。
● 噪音测试
在噪音测试部分，想必大家更关心新款车型增程器启动状态下的成绩，为此我们也特意测试了电量在20%以下增程器已经启动时，各个车速下车内的噪音表现。测试时车辆开启燃油优先节能模式，空调等电子电器设备处于关闭状态。
在低电量状态下，增程器启动时的噪音均低于汽车之家的推荐值，从实际感受来看，车辆行驶中增程器的声音混合了风噪和胎噪，很容易被接受。不过在低电量（约20%左右）情况下，在车内还是能够听到内燃机的工作声音，此时如果把它当做一台燃油车看待的话，这样的噪音表现也是在可接受范围之内的。
