苹果直呼内行!威马W6的SOA功能竟然能干这么多事……

威马W6
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杨鹏 编辑
2021-05-22 07:00 / 浏览

    电动车一直以来都有着明显的扭矩优势,这得益于电机的特性,很低的转速可以释放出峰值扭矩,而且可以将这个峰值扭矩一直保持到比较高的转速。所以即使是0-100km/h加速在10秒开外的电动车型,只要你敢踩下加速踏板,它仍然能给提供给你非常明显的“推背感”。

威马汽车 威马W6 2021款 520km ACE极智版

    从官方给出的0-100km/h加速数据也不难看出,威马W6(参数|询价)并不肉。520km续航版本的车型能够达到7.9秒,620km续航版本则是8.8秒。至于为什么会出现0.9秒的区别,我们推测还是因为两个版本的电池组有着16kWh的差距,这些重量或许是加速时间差异的主因。

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    工程师也同样考虑到了潜在消费人群的属性,所以车辆的动力初段被系统进行了限制。这样做的好处是避免了很多新手司机或是第一次驾驶电动汽车的驾驶者,由于脚上功夫未经打磨,容易开起来比较“蹿”。

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    调节波轮可以在三种不驾驶模式之间进行切换,分别为ECO(经济模式)、Comfort(舒适模式)以及Sport(运动模式)。除了电控策略有所变化之外,最大的区别应该就是加速踏板的敏感程度不同了。

    其实威马W6还提供了第四种驾驶模式——雪地模式,只不过这个模式并没有放在拨轮的切换菜单当中。如果你走在一些冰雪路面想要使用它的话,需要在中控屏幕的菜单中开启。

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    作为一款并不需要在后桥为电机等零部件预留空间的前驱电动汽车,采用结构简单可靠的扭转梁式非独立悬架能更好的控制成本,也不失为明智之举。而且经过实际的驾驶体验,威马W6在高速过弯时对车身侧倾的抑制不错,能给驾驶员比较充足的信心,这也符合变截面扭转梁式悬架的特点。

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   虽然对于我这样的成年男性来说转向手感显得很轻,但面对中老年驾驶者或者女性车主时,这样的方向盘力度或许更加容易掌控。略显模糊的指向性对于这么一台定位家用的车型来说也不失为一个合适的选择。

    大多数电动汽车的销售都会拿“安静”作为产品的卖点,没有发动机的噪音也的确很容易让车内显得比较安静。但是一旦你把车开到高速路段上,尤其是进入100km/h以上的时速区间时,风噪反而会成为噪音的主要来源。

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    我们试驾的车型是2021款 520km ACE极智版,标配了一套米其林浩悦4代轮胎,规格为225/55 R18。入门的520km NEX探索版则是采用佳通的Comfort F50轮胎,规格为215/60 R17。

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    制动系统方面,威马W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配,目前很多电动汽车甚至是一些内燃机汽车都在使用这套组合方案。iBooster不仅能为让动能回收系统与制动系统的配合得更好更平滑,同时也为驾驶辅助功能控制车辆提供了便利。

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    特斯拉在Model 3和Model Y车型交付后推送过一个关于动能回收的OTA更新,将车辆的动能回收从两档可调改为了强行开启不可调节,这一点受到过很多网友的指责。

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    对于厂商来说,如果只是为了尽可能提升车辆的续航就强行让用户开启动能回收,显然并不是最好的做法。至少对于很多家里有固定充电桩的用户来说,增加的一点点续航里程并没有太大的意义,不如降低一些车辆动能回收带来的眩晕感,让驾驶和乘坐更加舒适。

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