[汽车之家 试驾体验] 对广汽传祺而言，今年绝对是产品大年，除了我们前段时间场地试驾并内测过的影豹以外，广汽传祺还会推出传祺GS8的换代产品以及GS4 PLUS，今天我们将试驾后者，拳头产品必然是备受关注，所以我们来到了广州，提前体验一下"内外兼修"的广汽传祺GS4 PLUS(参数|询价)（以下简称GS4 PLUS）。
2.0T发动机表现抢眼
众所周知，GS4 PLUS搭载了代号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，尾标也来到了390T，这样一来这台车的动力表现确实值得一看，那首先带来的就是加速测试。
试驾场地情况介绍
本次测试为上市前的内部测试，场地为肇庆国际赛车场，测试场地为赛道和内部道路，车辆为试装车，所以本次测得的成绩以及驾驶体验只针对此次试驾车，未来传祺还会举办更全面的开放道路试驾体验，敬请期待。
加速测试
测试场地为肇庆国际赛车场的发车区直线位置，测试车辆使用的是马牌UC6轮胎，这四只轮胎抓地力很好，经过几次测试后胎面就会有粘黏感，对于性能测试来说帮助很大。起步时变速箱允许起步转速可以控制在2500rpm左右，在一挡时前轮会出现比较明显的打滑现象，整个加速过程比较平稳，换挡动作不明显，中后程的加速力维持比较好，最终测得这台车0-100km/h加速时间为7.34秒，成绩值得肯定。
刹车测试
刹车踏板脚感较好，在刹车初段就可以提供不错的制动力，而中后段依旧可以将制动力延续到底，g值一直保持在-1g左右，测试十次后刹车系统虽说出现了热衰减现象但并不明显，成绩一直维持在37-39米范围内，最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.51米，成绩良好，官方的测试成绩为35.17米。
场地试驾
本次场地试驾提供了很多项目供媒体进行体验，首先进行的是定圆项目，之后还会有体验悬架振动的驾驶项目、麋鹿项目体验以及绕桩体验。
GS4 PLUS悬架支撑性比我预想的要更好，中后段很有韧性，在进行高速定圆行驶时车身姿态稳健，驾驶者在车内并不会感觉到很慌张，底盘设定比较中性，但车速超过70km/h上下时车辆会出现向外推的现象（推头），这时松松刹车就能够让车辆回到桩桶旁边，方向盘手感很好，中间虚位不大，在速度加快时比较利于驾驶者把握方向。
悬架振动体验
金卡纳的场地很小，除了一个S型弯道以外中间还放有两个减速带供我们体验，主要用于考验车辆底盘悬架的滤振性以及侧向支撑性。
悬架系统的表现良好，虽说是家用舒适的标定，但悬架阻尼并不是一味的软，中后段很有韧性，滤振性良好，这点和底盘工程师对于液压衬套以及橡胶衬套刚度的调整密不可分，高速通过减速带时GS4 PLUS的车内振动并不明显，但是在连续颠簸路段时车内会有一些余振出现。路感什么的就不要想了，方向盘和脚下都没有路面反馈，相比GS4 COUPE而言更舒适，因为是场地内试驾，悬架的感受仅作为参考，未来在开放道路上还会有更详细全面的体验。
麋鹿项目体验
麋鹿环节因为桩桶的码放与我们日常AH-100测试的标准不太相同，并且测试的路面以及环境也不一样，所以此次麋鹿项目主要以体验为主，最终成绩仅作为参考。
前面提到GS4 PLUS的轮胎抓地力很好，所以车辆从A区进入B区时会感到它的反应很快很听话，底盘拥有不错的整体性，进入B区比较轻松。再进入B区后ESP车身稳定系统开始介入，通过制动帮助驾驶者控制车速以及车身姿态，力度不算特别大。在B区中车辆向外侧滑的态势不算明显，也没有发生非常严重的推头现象，ESP车身稳定系统会一直工作至C区，进入C区前车速已经有了很明显的下降。最终测得麋鹿成绩为73km/h（官方测试成绩为77km/h）。
麋鹿姿态展示：
但最后还是要跟大家强调，由于车手、场地以及标准与AH-100测试中的情况不同，所以此次成绩仅供参考，主要是体验感受，未来我们还会拿到测试车再进行AH-100的麋鹿项目测试。
绕桩体验
绕桩的感受并不是很好，主要的原因还是因为过于保守的ESP系统标定，在车辆进入第二个桩桶时ESP车身稳定系统会介入制动，且介入的力度比较大，就算是将ESP系统全关在出现大幅度重心转移时同样还是会介入，这样一来会直接影响到驾驶者的驾驶节奏。动态部分的体验就分享就这么多，下面咱们再来看看它的静态表现。
