[汽车之家 试驾体验] 对广汽传祺而言，今年绝对是产品大年，除了我们前段时间场地试驾并内测过的影豹以外，广汽传祺还会推出传祺GS8的换代产品以及GS4 PLUS，今天我们将试驾后者，拳头产品必然是备受关注，所以我们来到了广州，提前体验一下"内外兼修"的广汽传祺GS4 PLUS(参数|询价)（以下简称GS4 PLUS）。
2.0T发动机表现抢眼
众所周知，GS4 PLUS搭载了代号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390牛·米/1750-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，尾标也来到了390T，这样一来这台车的动力表现确实值得一看，那首先带来的就是加速测试。
试驾场地情况介绍
本次测试为上市前的内部测试，场地为肇庆国际赛车场，测试场地为赛道和内部道路，车辆为试装车，所以本次测得的成绩以及驾驶体验只针对此次试驾车，未来传祺还会举办更全面的开放道路试驾体验，敬请期待。
加速测试
测试场地为肇庆国际赛车场的发车区直线位置，测试车辆使用的是马牌UC6轮胎，这四只轮胎抓地力很好，经过几次测试后胎面就会有粘黏感，对于性能测试来说帮助很大。起步时变速箱允许起步转速可以控制在2500rpm左右，在一挡时前轮会出现比较明显的打滑现象，整个加速过程比较平稳，换挡动作不明显，中后程的加速力维持比较好，最终测得这台车0-100km/h加速时间为7.34秒，成绩值得肯定。
刹车测试
刹车踏板脚感较好，在刹车初段就可以提供不错的制动力，而中后段依旧可以将制动力延续到底，g值一直保持在-1g左右，测试十次后刹车系统虽说出现了热衰减现象但并不明显，成绩一直维持在37-39米范围内，最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.51米，成绩良好，官方的测试成绩为35.17米。
场地试驾
本次场地试驾提供了很多项目供媒体进行体验，首先进行的是定圆项目，之后还会有体验悬架振动的驾驶项目、麋鹿项目体验以及绕桩体验。
GS4 PLUS悬架支撑性比我预想的要更好，中后段很有韧性，在进行高速定圆行驶时车身姿态稳健，驾驶者在车内并不会感觉到很慌张，底盘设定比较中性，但车速超过70km/h上下时车辆会出现向外推的现象（推头），这时松松刹车就能够让车辆回到桩桶旁边，方向盘手感很好，中间虚位不大，在速度加快时比较利于驾驶者把握方向。
悬架振动体验
金卡纳的场地很小，除了一个S型弯道以外中间还放有两个减速带供我们体验，主要用于考验车辆底盘悬架的滤振性以及侧向支撑性。
悬架系统的表现良好，虽说是家用舒适的标定，但悬架阻尼并不是一味的软，中后段很有韧性，滤振性良好，这点和底盘工程师对于液压衬套以及橡胶衬套刚度的调整密不可分，高速通过减速带时GS4 PLUS的车内振动并不明显，但是在连续颠簸路段时车内会有一些余振出现。路感什么的就不要想了，方向盘和脚下都没有路面反馈，相比GS4 COUPE而言更舒适，因为是场地内试驾，悬架的感受仅作为参考，未来在开放道路上还会有更详细全面的体验。
麋鹿项目体验
麋鹿环节因为桩桶的码放与我们日常AH-100测试的标准不太相同，并且测试的路面以及环境也不一样，所以此次麋鹿项目主要以体验为主，最终成绩仅作为参考。
前面提到GS4 PLUS的轮胎抓地力很好，所以车辆从A区进入B区时会感到它的反应很快很听话，底盘拥有不错的整体性，进入B区比较轻松。再进入B区后ESP车身稳定系统开始介入，通过制动帮助驾驶者控制车速以及车身姿态，力度不算特别大。在B区中车辆向外侧滑的态势不算明显，也没有发生非常严重的推头现象，ESP车身稳定系统会一直工作至C区，进入C区前车速已经有了很明显的下降。最终测得麋鹿成绩为73km/h（官方测试成绩为77km/h）。
麋鹿姿态展示：
但最后还是要跟大家强调，由于车手、场地以及标准与AH-100测试中的情况不同，所以此次成绩仅供参考，主要是体验感受，未来我们还会拿到测试车再进行AH-100的麋鹿项目测试。
绕桩体验
绕桩的感受并不是很好，主要的原因还是因为过于保守的ESP系统标定，在车辆进入第二个桩桶时ESP车身稳定系统会介入制动，且介入的力度比较大，就算是将ESP系统全关在出现大幅度重心转移时同样还是会介入，这样一来会直接影响到驾驶者的驾驶节奏。动态部分的体验就分享就这么多，下面咱们再来看看它的静态表现。
㊣车头采用全新的设计语言
作为GS4的升级版本，广汽传祺GS4 PLUS采用了全新的设计语言，年轻味儿十足，车头造型激进，运用了大面积的镀铬饰条来提升运动感，但侧面和尾部动作并不大，造型和GS5比较接近。
矩阵式LED前大灯的配置不低，未来在中高配车型上将提供自适应远近光、自动开闭、延时关闭、高度可调等功能。
既然是叫PLUS，那它的尺寸肯定是要比普通GS4大了不少，GS4 PLUS的长宽高达到了4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，长、宽、高和轴距都与传祺GS5非常接近，侧面的造型也和GS5非常接近。
| 尺寸对比(单位：mm) | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| GS4 PLUS | 4710 | 1885 | 1726 | 2710 |
| 现款GS4 | 4545 | 1856 | 1668(1700) | 2680 |
| GS5 | 4695 | 1885 | 1726 | 2710 |
前后灯组点亮效果展示：
除了车头比较犀利的设计以外，GS4 PLUS的外观造型和GS5非常相似，尤其是车侧以及车尾部分，车身线条的处理几乎是一致的，所以个人感觉这款车的关系似乎和GS5会更“亲密”一些，下面是内饰以及空间的表现。
㊣与GS5保持一致
GS4 PLUS的车内造型和GS5保持了很高的相似度，但造型上非常讨喜，类似某德国豪华品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流畅，内部配备的软件也很全面。
车机搭载的语音控制系统非常好用，驾乘者可以通过“你好，小祺”进行唤醒，开启导航或者完成指令的反应速度非常好，下面给大家带来视频微体验：
除了一些第三方应用以及互联功能外，传祺还为这台车带来了ADiGO超感交互智能座舱，它的主要亮点在于A柱位置的红外探头和车内摄像头可以时刻关注驾驶者的状态，从面部表情来判断驾驶者的情绪。
这样一来驾驶者在进行点歌的时候就系统会判断您的心情为您选择歌曲，高兴哈哈大笑时会是欢快的歌曲，而嘴角向下则会匹配悲伤情歌，内后视镜下的摄像头则负责照顾副驾驶。同时智能座舱还可以根据外部环境或者驾驶者的动作（疲劳、吸烟等）来自行开闭车窗、天窗，如果大家想进一步了解它请点击这里，我的技术同事对它进行过详细的体验。
除了刚才提到的配置外，座椅加热/通风、ADAS驾驶辅助系统、自动泊车入位、电子手刹、AUTOHOLD等等配置也都出现在了新车上，预计将会在中高配车型上出现。
乘坐储物空间展示
后排座椅放倒的把手和座椅靠背调节共用一个把手，放倒时非常轻松，但想要扶起来会比较费力，阻尼感过强，为此我们也录制了视频：
车内储物空间中规中矩，每个储物槽的容积都很好，尤其是前排储物槽开口较大且内部很平整，拿取手机时很方便。
全文总结：
最重要的动态部分亮点颇多，换装了2.0T+6AT的它在动态表现上有了较大的提升，加速表现良好，在内部场地试驾中它的动力响应很快，底盘的表现超出了我的预期，韧性的感觉让这台车开起来灵活不少，在做定圆项目时也让驾驶者更有信心。静态部分虽说惊喜不多，这点主要还是因为它和GS5太像了，但车内的细节有了提升，尤其是ADiGO超感交互智能座舱，给大家带来了不一样的体验。综合起来用四个字来形容，那就是内外兼修。
作为传祺家族中非常重要的产品，此次推出的GS4 PLUS版确实让人感受到了传祺的诚意，但个人感觉它其实更像是GS5的改款车型。但无论怎样，内外兼修的它实力确实很强，尤其是驾控方面的表现超出了预期，产品力和同级别对手相比还是很有竞争力的，未来这款全新车型将直接与哈弗H6、长安CS75 PLUS进行直面对抗，最终成绩如何，我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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