试驾活动由拥挤的斯图加特市区出发，我先坐上了由卡宴(参数|询价)车系开发主管Rico L?scher驾驶的试驾车，由保时捷的工程师先带我们开出市区。为什么不马上让我们试驾呢？
“这个大宝贝太快了，斯图加特的测速摄像头可是出了名的多，一不小心就会超速吃罚单。”Rico打趣的跟我说，言语间掩饰不住他对这辆车的喜爱。
在普通模式下，除了启动时那声十字曲轴V8标志性的低吼，这辆性能版卡宴Coupé并不太显山露水，骨子里还是保留了卡宴作为一辆SUV该有的斯文。低速行驶下，V8发动机和来自采埃孚的8挡自动变速箱合作无间，三腔式空气悬挂虽然比起普通版卡宴更硬了一些，但对付起斯图加特市区品质欠佳的路面还是舒舒服服的，日常乘坐并不会惹来乘客的投诉。如果不特别说明，乘客并不会注意到这是一辆超过600马力的性能SUV。
头车在驶上无限速高速路段后，对讲机里传来一句“Los geht’s！”（开始咯！），然后眨眼间它便成了远处的一个小黑点。Rico切换到S模式，一脚油门下去让坐在副驾的我有些眩晕，强大的扭矩储备以及极为迅速的动力响应能够媲美电动车。保时捷声称它的0-100km/h加速时间是992 GT3的水平，GT3成绩为3.4秒，而更沉重的卡宴Coupé也能做到类似成绩，不得不说令人叹为观止。
在车速超过210km/h时，空气悬挂还会自动进入高度最低的模式，保证在极高车速下车身的稳定性。空气悬挂有四种高度可以手动选择，而这个最低的模式则是“隐藏”的第五种模式，只有在高速行驶下才会被激活。
在进入黑森林之前车队停了下来，换做我自己驾驶。把方向盘上的模式切换旋钮切换到“S”运动模式，我便跟随车队鱼贯而出。黑森林山区内大多数都是路中间没有标线的狭窄双向道路，还得为对向车辆留出足够的避让空间，对于这辆块头不小的SUV来说应该并不容易。但无论在何种车速下，手上的指令都能准确反映到车头指向上，在PDCC主动式防倾杆以及更硬朗的空气悬挂设定下，我甚至可以精确地跟着路边标线以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路行驶，这可是一辆2吨多的SUV啊！
不论山路如何蜿蜒崎岖，只要一出城镇，由卡宴车系底盘开发负责人Kai Bremsat驾驶的头车便“嗖”地一下跑得无影无踪，要跟上每天和弯道打交道的底盘工程师可不是容易的事情。山路路面质量参差不齐，但车身对于路面坑洞和起伏却并不敏感，即使在弯中外侧车轮碾到了破损的路面，也不会给驾驶者制造任何的紧张。我在几年前曾驾驶991.2 GT3 RS开过同一段山路，高速进弯时，邦邦硬的悬挂在前轮碾到坑洞的同时会让整辆车神经质地抽搐一下，虽实际上依旧稳如泰山，但这种原始的响应对大部分人来说都是惊吓。
