● 加速测试
尽管发动机账面参数不错，但毕竟是四驱版本，传动损失更大，重量也比两驱版多出不少，加上先前的体感，我对指南者(参数|询价)的加速表现有了一定预期。
起步转速可保持在2200rpm左右，并无爆发力。由于是四轮驱动，轮胎并未出现丝毫打滑。变速箱的升挡时机很好，动力衔接紧密流畅。最终，指南者取得了10.53秒的最好成绩，如果和同价位产品相比的话，确实没有优势，但相较于老款2.4L版本还要快上一些，属于够用的范畴。
● 刹车测试
全段的制动力非常均匀，但强度比较一般，最大g值不到-1g。从体感上来说，刹车脚感良好，但受制于制动力和轮胎的原因，最终成绩并不理想，连续十次测试表现稳定，没有出现衰减。和同价位产品对比的话，指南者的成绩处于垫底的水准。
● 油耗测试
北京白天的气温已经超过23℃了，测试中开启了空调。全程共行驶105.1km，平均时速为28.6km/h，加注92号汽油11.87L，表显油耗为10.7L/100km，测试油耗为11.3L/100km。这个成绩有点出乎意料，如果比较在意燃油经济性的话恐怕这台车并不合适，但我猜Jeep的用户可能并不会把燃油经济性看的太重。油耗之所以高，除了四驱系统外，动力标定也是原因之一。前面说过，变速箱升挡不积极，再加上松开油门后发动机制动效果较弱，油耗高似乎也在情理之中了。
● 噪音测试
实测数据比汽车之家推荐值要低一些，属于合格的范畴，放在同级别中也算是主流水准了。另一边从体感上来说，当车辆匀速行驶时，发动机噪音表现还是很不错的，但在加速时，随着转速的提升，噪音会偏大一点。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，Jeep指南者的动态响应虽然不快，但所传递的信息非常真实，那种轻盈与轮胎抓地的变化，从感受上其实更像日本车，从A区进入B区时，需要稍稍提前并且用较大角度的转向动作，才能让它顺利进入B区。
在整个测试过程中，电子辅助系统的介入极为积极，介入的强度与持续性也都很好，在车辆驶入B区后也会一直工作，对降低车速、修正行驶轨迹有明显帮助，进入C区时的车速已经降至40km/h以内，可见辅助系统工作强度之大，超出了大部分同级车型。最终测试成绩为：68.1km/h。
