踏踏实实挺好 测试一汽-大众ID.4 CROZZ

    [汽车之家 专业评测]  试问哪个男生不喜欢有个性的车？当我知道要测试一辆大众时，我默默泡了杯枸杞茶，因为在我心里，“大众”可以和“中庸”、“毫无新鲜感”划等号，那是中年人持家的工具......不过当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ(图片 | 参数 | 询价)，这个老观念被打破了，咦，这车看着就能调动起年轻人的兴趣，长得够时髦，一点不古板。那它开起来怎么样？本文与你分享ID.4 CROZZ的全面测试。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2021款 一汽-大众 ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版（以下简称ID.4 CROZZ）的高速续航成绩（90±2km/h）为472km；城市低速续航（30±2km/h）543km；

2、该车0-100km/h加速实测8.34s；100-0km/h制动实测37.72m。

一汽-大众 ID.4 CROZZ售价
车型	补贴后售价（万元）	NEDC续航里程（km）	最大功率（kW） /峰值扭矩（N·m）
2021款 标准续航PURE两驱版	19.99	400	125/310
2021款 长续航PURE+两驱版	21.99	550	150/310
2021款 长续航PRO两驱版	23.99
2021款 曜夜首发两驱版	24.2888
2021款 高性能PRIME四驱版	27.99	500	225/460

    目前ID.4 CROZZ共有5款车型在售，我们今天测试的长续航PRO两驱版应该是最走量的车型，也是我们最推荐大家购买的车型，所以今天的测试应该是很具参考意义。

●续航测试

    此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。

○低速工况续航测试

    在开始城市低速续航测试前，我们将车辆充满电，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免虚电。相比于冬季测试而言，目前比较宜人的气温会对车辆续航能力产生一定的正面影响。另外要额外提醒您，ID.4 CROZZ的表显续航里程为动态显示，所以您每次充满电后的表显续航可能存在差异，这是正常现象。

    在测试开始前，除了驾驶模式的设置外，ID.4 CROZZ有“D挡”和“B挡”可选，后者的动能回收力度更大，所以我们续航测试全程使用B挡行驶。

    在行驶100.4km后，我们结束了城市低速续航测试，测试中车辆的平均时速为30.9km/h。续航结束后我们立即为车辆补电，最后充入电量15.68kWh，根据行驶里程和充电量得出ID.4 CROZZ的此次城市续航测试能耗为15.62kWh/100km，该车在低速工况下的续航里程为543km。

    要额外说一点，我们开头说过该车的表显续航为动态显示，这不止体现在车辆充满电后的表显续航，在车辆行驶过程中，系统还会根据实际情况来不断调整表显续航。通过几天的接触我们发现，ID.4 CROZZ的表显续航里程会比较准确，给驾驶员的参考价值很高。

○高速工况续航测试

    与城市低速续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆充满电，驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动/制冷、小计里程清零、全程使用B挡行驶。由于城市续航时车辆的能耗表现比较理想，所以在开始高速续航前，车辆表显剩余续航里程达到了516km。

    最终我们行驶204.3km后结束了ID.4 CROZZ的高速续航测试，车辆平均时速为90.4km/h，符合测试标准。在充电环节，车辆共充入36.70kWh电量，根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为17.96kWh/100km，该车在高速工况下的续航里程为472km。

○充电速率测试

    除了续航，我们还对ID.4 CROZZ的充电速度进行了测试。在国家电网充电功率为120kW的充电桩上，该车从30%电量充至80%用时53分钟。

    另外在几天的接触中，我们发些ID.4 CROZZ在充电桩兼容性方面做的一般。熟悉充电桩的朋友应该会知道，国家电网的充电桩来自不同供应商，而ID.4 CROZZ多次出现了在国家电网充电桩无法启动充电或充电异常终止的情况。大众的工程师表示这是因为国网旗下部分充电桩无绝缘电阻检测，不符合他们的安全标准，建议车主使用开迈斯充电网络。不过对于北方纯电动车用户而言，国家电网充电桩还是使用频率很高的，所以如果想要给用户带来良好的用车体验，充电桩兼容性是ID.4 CROZZ必须解决的问题。

小结：

    根据实际续航测试成绩，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出ID.4 CROZZ的综合续航成绩为518km，这相比NEDC续航里程来说基本是接近9.5折的，还是相当不错的成绩，即便您偶尔有一些跨城出行需求，相信ID.4 CROZZ也能满足您。

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○日常驾驶轻松

    ID.4 CROZZ三款走量车型的最大功率均为150kW（204Ps），峰值扭矩为310N·m，我们测试的长续航PRO两驱版车型也是这个参数。单从账面数据来看，ID.4 CROZZ与同级其它紧凑型纯电动SUV相比算是中上等水平。不过开起来你就会发现，这辆车（长续航PRO两驱版）绝不是那种“傻愣快”的类型，动力强吗？不强。日常不够用吗？够用。

    以大众以往的车型一样，ID.4 CROZZ也给驾驶员提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。在不同驾驶模式下，车辆的动力响应差距不大，只不过当你深踩加速踏板需要持续不断地急加速时，运动模式下车辆的动力输出会更毫无保留一些。

    我刚拿到这辆测试车时，它处于舒适模式，在城市里穿行基本没有动力“肉”的感觉，因为ID.4 CROZZ将加速踏板调校得比较轻快，动力来得也还算快、比较跟脚。甚至你把驾驶模式设为经济，驾驶风格偏保守的朋友在城市里就足够用了。在运动模式下，ID.4 CROZZ更显轻快，它可以在中高速行驶时给你更多信心。但只要你开过一些纯电动车，你就能发现它的动力离“暴躁”还差一些距离，这也正常，毕竟ID.4 CROZZ是一辆偏向城市属性的家用SUV。

    ID.4 CROZZ只有两级动能回收力度调节，一个“D挡”、一个“B挡”，这两个级别足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡下松开加速踏板车辆会有一定的拖曳感，但即便您是燃油车用户也能接受这种力度的动能回收。B挡下松开加速踏板车辆减速度明显，适合习惯动能回收的用户，而且动能回收介入不突兀，力度也均匀，使用感受不错。但即便切换到B挡，ID.4 CROZZ也无法依靠动能回收来刹停，实现不了“单踏板”的驾驶方式。

    ID.4 CROZZ有一个小问题，在开启AUTOHOLD的情况下，踩下加速踏板车辆起步，车辆会明显向前“闯动”一下，在拥堵跟车时，这个动作恐怕会把副驾驶的小姑娘吓一跳。除非将驾驶模式设为经济，或特别柔和的踩下加速踏板，这种情况才会得以缓解。

○加速测试

    在开始加速测试前，我们保证测试车的剩余电量在85%以上，并且关闭空调等用电器、关闭车窗，将驾驶模式调至运动。ID.4 CROZZ在全力加速时谈不上动力爆发强，而且起步时车头有明显上扬，当车速达到60km/h、70km/h左右时，车辆加速度会有一定减弱。最后看到结果，8.34s的加速成绩还是足以应对大多日常驾驶场景，算不上强，谈不上弱。

    虽然ID.4 CROZZ动力参数不差，但实际加速成绩与同级其它车型相比没什么优势，好在该车加速踏板调校够轻快，动力响应也跟得上，那种循序渐进的动力输出也让你觉得心里踏实。所以日常驾驶中，这是一辆开起来轻快的车。

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○舒服的“德味儿”大众

    那句话怎么说来着？“大众车比较‘高级’”。你还真别说，ID.4 CROZZ的底盘、悬架表现确实保持着大众车不错的质感，经过沟沟坎坎时传递到乘客屁股上的颠簸够柔和，同时底盘有沉稳感，悬架也有股韧劲儿，对于一款紧凑型家用SUV来说，这样的表现挺不错了。

    结合悬架、底盘以及上面说过的动力表现综合来看，ID.4 CROZZ还是一辆不折不扣的“大众车”，它各方面水平均衡，没有特别突出的调性，开起来坐起来也没有明显短板，这种“中庸”挺招家庭用户喜欢。

○麋鹿测试

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林琦观点：

    大众ID.4 CROZZ在麋鹿测试中的整体动态响应都很慢，因此，从主观感受来看，ID.4 CROZZ给人一种很重的感觉，这一点也大大拖累了它在麋鹿测试中的成绩。

    另一点就是ID.4 CROZZ所使用的轮胎，由于过于偏重节能静音，所以在极限抓地性能上稍差，在车辆到达B区时，不能应付过快的重心转移。

    而在以上两点都不太优秀的前提下，电子辅助系统的标定却十分开放，介入时机、强度、延续性也都有很大优化空间，其中，特别是对车速控制方面，在ID.4 CROZZ进入C区时依旧有着50km/h左右的车速，需要车手大幅度的转向才能顺利进入，那么对于普通驾驶者来说难度就更大了，最终测试成绩为：69.2km/h。

○刹车测试

    在日常驾驶中，ID.4 CROZZ算是刹车脚感偏软的类型，但从制动成绩和日常表现来看，ID.4 CROZZ的制动力是足够的。另外有一些朋友会质疑后轮鼓刹会不会对制动表现有影响，从此次ID.4 CROZZ的制动测试和此前的ID.4 X制动测试来看，两车制动成绩都属于优秀范畴，且连续多次全力制动后，刹车衰减较小。

○噪音测试

    由于没了发动机这个噪音源，很多纯电动车的车内静谧性表现都不错，在噪音测试中，ID.4 CROZZ同样有亮眼的成绩，各车速下的车内噪音值都低于我们的推荐值。从驾乘人员的主观感受来说，ID.4 CROZZ会有少部分路噪传进车内，正常情况下风噪不明显。

    总之在动态部分，ID.4 CROZZ对于日常通勤、家用而言是辆好车，虽然它没有在某方面表现得特别出色，但它好就好在各方面表现均衡，你轻易揪不出来一个大短板来批评它。

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○静态回顾

    ID.4 CROZZ开起来、坐起来还是一辆“挺大众”的车，但看起来着实让人有点感觉生疏，这绝对不是“大众套娃”了，至少目前不是，未来ID.系列车型多起来就不好说了/手动狗头/。

    大众的理念是未来用灯带代替以往的镀铬装饰条，他们认为“光”也是电气化的一种象征。在ID.4 CROZZ上，前脸、车窗装饰条、门把手、车尾标识找不到一点镀铬装饰。另外，矩阵式LED头灯和LED尾灯是IQ.Light光语系统的一部分，头灯、尾灯均有动态点亮效果，头灯还可根据路况等因素自动改变照射光型、距离等，头灯/尾灯的视觉效果、功能性都要给个赞。

    相比于大部分车型的镀铬标识，这种纯白色设计还真有一种清新的感觉。ID.4 CROZZ不止外观让人眼前一亮，车内也已焕然一新。

    ID.4 CROZZ换挡机构的造型确实挺独特，镂空设计看起来也挺漂亮，但比如在低速腾转挪移停车时，操作怀挡是可以右手不离开方向盘的，而ID.4 CROZZ换挡时还要右手向前探着拧，所以我个人还是更喜欢传统怀挡设计。

    另外一定要吐槽下这辆车的车窗控制系统，“REAR”在车上通常是“后部、后面”的意思，所以你看这辆车只有两个车窗控制键，按一下“REAR”键就可以切换控制前车窗或后车窗。像我这种只认识“Hello”、“Hi”的学渣，上车需要碰运气才能找到正确使用方式，而且驾车中进行盲操作时容易误触到“REAR”键，导致后车窗被无缘无故打开了；另外，控制车窗只需要一个动作而已，这不是多此一举吗？

    得益于纯电动车平台的开发，ID.4 CROZZ车内乘坐空间可以满足很多用户的家用需求，如果您的代步需求居多，那这辆车的空间表现很够用了。

    除了前排放手机、杂物、水瓶的储物空间比较充足且顺手，ID.4 CROZZ后备厢容积也可以满足一般家用。总得来说，ID.4 CROZZ在静态部分为我们带来了一些新鲜的视觉感受，且在乘坐、储物空间的实用性上，它作为一款家用SUV也足够称职。

总结：

    ID.4 CROZZ挺“唬人”的，光摆在那看，谁都会觉得这和以往的大众一点都不同，简直是“脱胎换骨”了；但你开起来就会发现，这还是那个“不求有功但求无过”的大众，新皮囊是融入新时代的新名片，但它的内在调性还是我们熟悉的样子。我这么说并不代表ID.4 CROZZ不好，恰恰相反，对于家庭用户而言，他们希望爱车是均衡的，坐着挺舒服的、开起来挺轻快的、空间挺够用的、看着挺显档次的，一汽-大众ID.4 CROZZ就是这样一辆车。

    与ID.4 CROZZ接触的这段时间，有时候我会想，20多万买个新势力品牌的纯电动车不也挺香吗？屏幕一个赛一个大，功能一个比一个多，外观一个顶一个炫。但回过头看看，买个紧凑型家用SUV，踏踏实实过日子就够了，ID.4 CROZZ长得时髦，各方面表现也够用，主要它还有“大众”这块金字招牌，这恐怕在很多人心中都是“稳妥”的代名词，这似乎也是ID.4 CROZZ手里最大的底牌。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青；协助 姜田双）

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