[汽车之家 原创试驾] 首先要承认一个现实情况，就是这几年韩系车在国内的日子过得并不好，我也确实很多年没有被一款韩系车所打动了，回想一下，上次被打动还是“流体雕塑”的年代。而时隔多年，确实再次被惊喜到了，这是一款再闯中国的韩系高端品牌捷尼赛思。
品牌上我还是要多唠叨两句，在2008年的时候这个现代集团的高端品牌实际上就已经来过了中国，那时候的产品叫劳恩斯，后来换代车型同样也在中国销售，叫捷恩斯，从2005年算起经营了10年之后，大概2016年由于销量实在不好就宣布退出中国市场了。虽然失败而归，但能看出现代集团对中国市场的重视，时至今日，仍旧在北京的韩企聚集地望京地区还能看到不少劳恩斯、捷恩斯和雅科仕。
时隔五年，2021年再次宣布重回中国市场，中文名称为捷尼赛思，品牌也进行了独立。这5年间中国汽车市场的变化显而易见，用户需求多元化。众所周知中国的汽车市场潜力巨大，近两年豪华车销量明显呈现上升趋势，捷尼赛思会再次重拾中国市场，于是一口气引进两款车型：轿车G80和SUV GV80。未来G80纯电、G70等产品也会逐步引进。
我们今天的主角是这款中大型SUV 捷尼赛思GV80(参数|询价)，在刚刚落幕的上海国际车展上捷尼赛思GV80刚刚发布预售价，豪华版预售576800元，旗舰版预售668800元。
坦诚的说起初我对这个价格是有些想法的，像很多人一样略带有色眼镜，价格和竞争力的事儿我们后面说，现在我迫不及待的想分享下韩国人是怎么传递和定义豪华感的。
不论G80还是GV80，首先是一款全球车型，目前主要的市场主要所有三个，一个是韩国本土，一个是整个北美，还有一个是中东地区，这三个地方消费者对于设计的要求其实跟中国用户差不多。
硕大的中网、大面积镀铬、分体式大灯、分体式侧面转向灯、分体式尾灯，这一切都是捷尼赛思这个品牌标志性的设计语言。
网上很多朋友说如果没有车牌的话设计会非常棒，这种讨论在国内是没什么意义的，恰好我们的试驾车是已经安装好了车牌，给大家看下效果。是否好看我不强行灌输，至少在前车的后视镜中看去，还是有很强冲击力以及辨识度的。
加上将近5米（4945mm）的车长，将近2米（1975mm）的宽度，将近3米（2955mm）的轴距，这样一个车身尺寸是相当唬人的，通常我们对尺寸上的视觉压迫感是比较敏感的。
我不擅长谈设计，更多的是描述感觉，我总看着它的侧面感觉是前高后低，是一种后仰的状态。以我稚嫩的审美观分析，是因为其车顶、窗线上沿、腰线都在D柱处向下滑，尾灯的位置也比较低营造出低重心和动感。
22英寸的轮圈配米其林PS4轮胎，从尺寸到轮圈的样式都尽量的往豪华方向靠，不可否认侧面硕大的转向灯也起到了很好的修饰作用。
电动后备厢的开关集成在了后雨刷上，不用弯腰还挺方便的。后扰流板也集成了巨大的高位刹车灯，同样有着很高的辨识度和与众不同。
㊣车内的豪华感更显上乘，在用料上特别下本儿。这台旗舰版顶棚全部都是翻毛材质，中控台、门板、座椅、方向盘全部都是真皮；能看到的木头也全部都是实木。加上这个浅色的内饰配色，视觉豪华感上做足了。
豪华感还体现在丰富的配置上，12.3英寸液晶仪表盘带有裸眼3D功能，3D的效果非常明显，只是在3D效果下画质变得一般，远不如2D效果细腻。
14.5英寸的多媒体屏有触屏和转轮两种操作方式，画质和反应速度没得挑，只是我对转轮操作保持意见。转轮的尺寸很大，看起来也高级、旋转时候的挡位感也清晰干脆，只是它不太容易操作。因为它几乎没有凸起，中间部分是下凹的（中间位置支持手写），所以无法捏着操作，只能把手指放在上面搓着操作，操作成功率是比较低的。当然不排除是我手笨的缘故，作为建议，我希望能做成凸出的或者做成升降结构的。
车机系统的功能和中国本地化做的非常好，这点需要重点做肯定。导航地图为百度，支持自然语义识别，除了可以设置导航、找周边以外，还能进行空调和天窗等的操作，作为一款进口车，能做到这些是很难得的，确实入乡随俗了。
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有意思的功能我来介绍几个，Lexicon莱斯康音响的效果对于多数人来说是足够的，系统内还集成了几个无损的白噪音，目前数量有些少，因为是厂家购买的使用权，未来也会逐步增加，为用户升级。还有就是导航的播报只会从驾驶员一侧播放，尽量减少对其他乘客的影响，系统还提供后排静音模式，算是比较贴心了。
座椅的舒适度和功能都是对得起豪华俩字的，真皮材质+绗缝工艺视觉是豪华车常用的手段，GV80也一样。前排两张座椅都有舒适进入功能和丰富的座椅调节、按摩，由于调节按键确实有点多，所以按键增加了触摸感应，当手摸到某个按键，在屏幕上就会显示出该按键的所负责的功能。
选择运动之后，座椅的侧翼会自动夹紧，在任何模式下以地板油急加速也会自动夹紧测试，我觉得这点很好，车和人有呼应和感应，有点人情味儿。
以上都是静态部分打动我的地方，下面说说低于预期的那些事儿。主要就是空间问题，外面看上去这么硕大的身躯本以为会有奢侈的乘坐空间，实际是这个级别的平均水平，跟奥迪Q7和奔驰GLE等持平，还算可以。而第三排空间就鸡肋了，由于车顶线条下压，头部空间很小，外加这种SUV的通病，就是进出只能靠钻，所以第三排可以说没什么舒适性了，即便配了电调座椅、出风口等。
所以具体到如何选择的问题，我推荐大家买5座版本，因为7座是以选装配置出现的，你想想，电动调节靠背、电动折叠，如果不选的话会节约不少预算，没必要为不实用的配置花冤枉钱。
㊣国内在售的车型全部为2.5T四缸发动机，配合现代自家的8AT变速箱。在北美有3.5T V6的动力可选，很多人会认为GV80应该有个6缸，理想上是应该如此，现实上引进V6的话价格就太贵了。
以这台2.5T的车型为例，在北美按照国内旗舰版的配置选装后大概63400美元，国内预售价668800元，如果再把V6的产品拿进来，价格可想而知，索性仅提供2.5T。况且横向看下其他竞品，等价位产品多为2.0T。
回到产品本身，驾驶和乘坐上也都尽量体现豪华，标配电磁悬架，舒适模式和运动模式的差别极大，作为一款豪华的SUV当然舒适模式更合适喽。前排的舒适程度非常好，悬架的柔软程度恰好，行驶中的平稳性是很出色的，悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼，尽量保证车内的舒适。
运动模式就变得路感非常清晰，不建议用，跟调性和定位不太相符，用舒适模式就很对味儿了。自家的发动机和自家的变速箱有着默契的配合，动力输出线性，积极程度比预期的要好，甚至好于那台G80轿车，开起来竟然很轻快、灵活。变速箱的降挡也够快，这是出乎预料的，真的让人喜欢，一点也不暴躁但很聪明。
顶配车型带有主动降噪功能，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有双层夹胶玻璃，后排的风噪是主要的噪音类型。至于发动机的音色，实际传进车内的并不多，当然急加速时候的声音质感还是要比2.0T的车型好一些，多少有点低沉的音色，如果你觉得不够满足，音响还提供了模拟音效，那个真好听，可以作为一种调剂。
总结我们分为几个部分
1.产品，产品是总结起来最简单的恰如其分的体现出了豪华，驾驶感受有惊喜，豪华感和配置方面呈现的都很棒。
2.是否有机会，答案是有机会。退出中国这5年间用户们在变，更多的在追求个性，抛开BBA的老三样，它们的地位还是相对稳定的，其他的个性选手如林肯飞行家、路虎发现等的围观者可能都会对GV80有一定的兴趣。
3.目前的问题，目前最大的问题在于销售渠道，厂家明确表示将使用直营模式，也就是不会进入现有的现代、起亚经销商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼赛思之家，是结合了生活方式和展厅，第二家将开在成都，第三家很有可能是北京，这是远远不够的。之后会引入合伙人模式，合伙人投资建立“交付维保”中心，仍旧保持直营，也不会采取类似特斯拉那种授权第三方店维保的方式，合伙人不需要采购车辆押款，只挣取维保利润和销售奖励。如果在下半年交车时“交付维保中心”数量不够，购车时肯定会有所顾忌。（文/图 汽车之家 张可）
