动力方面，和捷尼赛思GV80一样，配备的是2.5T四缸发动机，输出304马力，峰值扭矩422牛·米。匹配的是现代的8速自动变速箱。至于海外的V6版本，并未引入国内。
仅就动力这一点来说，它确实相较于同级别竞品有着优势，毕竟竞争对手大多数目前主打2.0T。而就表现来看，它也对得起纸面上的参数，发动机动力输出顺滑，且运转声音相比大部分2.0T四缸发动机更好听，算得上是一个小惊喜。
匹配的8AT变速箱换挡逻辑以及平顺性都没有问题，简单试驾过程就能感受到，这台车基本日常驾驶过程中只需要切换至舒适模式，就可以满足绝大部分需要了。唯一欠缺一点的就是动力响应没有过于敏感，当真正需要部分动力输出的时候，油门踏板需要踩得很深才可以。
电磁悬架落地的感觉给人略有分裂感，为什么这么说？首先针对路感层面，无论是舒适模式还是运动模式，都不是将路感完全过滤的状态，舒适模式保留一定路感，而运动模式路感被还原的更明显，并不像是传统行政级座驾那种以舒适为根本的状态。这种非传统调校的状态，很可能会符合不少年轻人的胃口，但事物都有两面性，兴许追求绝对沉稳的部分消费者并不会太买账。
隔音方面表现确实能够体现出豪华车型的品质，无论是前排还是后排基本都将路噪、胎噪这些噪音有比较透彻的隔绝，整体乘坐感令人满意，如果想更惬意点，打开莱斯康音响自带的白噪音，那种感觉确实很怡人。
总结：
整体而言，捷尼赛思G80(参数|询价)如GV80一样，竞争力是有的，有着立足于行政级座驾市场的根本，但对于它们而言，需要面临的考验也很多，一方面是市场认知方面，不说与传统豪强BBA相比，能够侵占二线豪华品牌（凯迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克萨斯等）的份额就算成功；另一方面就是销售渠道，毕竟再度回归市场没有渠道基础，因此向下的市场渗透并不好做。目前产品还是预售阶段，当正式上市的那一天开始，真正的考验才开始。（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/汽车之家 张可）
