| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 6.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.10 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 31.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.80 |
| 转向准确性 | 10.00 | 5.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 16.10 |
| AH100 得分:10.06 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
简单满足的生活 测试吉利远景X3 PRO
于硕
原创·
关注
[汽车之家 专业测试] 之前我们已经对吉利远景X3(图片 | 参数 | 询价) PRO进行过试驾报道（试驾文章链接放在最后），没想到这台售价仅4-6万元的车能引来这么多人的关注。为此我们又一次拿到了试驾车，并按照我们AH-100评测体系对其进行了更加全面的测试，如果您想进一步了解这款车动力、油耗、安全性等等方面的表现，不妨看看下文。
本次测试和之前试驾到的车型为同一款，都是售价为6.89万元的1.5L CVT尊贵型。它属于全系中的顶配，也是唯一的自动挡车型。
★ 动力部分：
★ 动态驾驶：
或许是整套动力标定想要兼顾的方面太多，但同时又受制于动力本身技术含量的制约，整体给人的感觉并不是非常的理想，保证了平顺性和舒适性，但是其他方面就显得过于平庸了。
起步时的轻快容易给人产生动力活跃的假象，随之而来的则是过于和缓的输出。变速箱试图通过拉高转速来解决动力上的问题，但当你在中速行驶想要通过急加速来进行超车时，油门的滞后，发动机声嘶力竭的嘶吼，以及迟迟不来的动力，会让你倍感扫兴。这确实不是一台年轻人开的车，或者说，在快节奏的城市里，没了佛系心态就很难和它共处一个相同舒适的频率。
★ 加速测试：
加速过程中，CVT变速箱表现得有些过于强调平顺性，转速拉升速度偏慢，加速全程都缺少爆发力，尽管11.39s得加速成绩比同级别一些售价更高的车型相比都有一定的优势，但考虑到它的整备质量只有1215kg时，这样的加速表现还是显得太过柔弱。
★ 油耗测试：
油耗测试当天气温适宜，因此测试当天车辆全程都是处在ECO模式下并关闭空调进行的，最终7.7L/100km的油耗成绩处在我们的推荐值范围内。
★ 底盘操控
转向力度十分轻柔，但转向感并没有“小车”常有的轻巧感，车身跟随转向运动的幅度总是慢半拍，且转向中心也很模糊。在像高速盘桥等需要大舵角转向时，反馈信息模糊容易让驾驶者心理没底，控制车速很重要。而且它的转弯半径偏大，甚至超过了很多中型车。
不能奢求转向带来的路感，好在舒适性是有保证的，甚至我认为工程师把大部分的技能点都加在了舒适性上。隔音降噪水平也对得起它的身价，只不过深踩油门时，发动机比较容易产生嘶吼。
★ 刹车测试：
刹车系统能禁受住连续十次的刹车测试，而且刹车力度没有出现明显的热衰退，40.61m的刹车成绩还不错。问题主要是出在轮胎上面，佳通的这套轮胎虽然耐磨，但是抓地力有些不够稳定，前前后后的刹车成绩能相差超过2米。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.60 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 22.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 稳定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.20 |
| 气囊数量 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
★ 噪音测试：
噪音测试各时速下的成绩都很接近我们标准推荐值的上限，表现合格但算不上出色，没有超出我们对其心理的预期表现。车速较快情况下，胎噪和风噪偏大。车速120km/h的情况下，发动机转速偏高，对噪音抑制比较不利。
★ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对吉利远景X3 PRO进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
林琦评述麋鹿表现：在麋鹿测试中，吉利远景X3 PRO遇到最大的问题就是动态响应实在太差了，车手做出的动作，基本会延迟0.5秒左右才会做出反应，而由于悬架行程较长，轮胎胎壁较厚，也都给车辆的动态响应拖了后腿。
在从A区进入B区的过程中，车辆侧倾明显，但车头与车尾动态都较为稳定，电子辅助系统在此阶段并没有任何介入。而当车辆进入B区后，车尾开始出现一定滑动，电子辅助系统虽然介入，但对滑动的修正并不明显，需要车手主动调整车身姿态。
电子辅助系统介入工作会一直延续至C区前，最终进入C区时，车速得到较好控制，测试成绩为：70.6km/h。
★ 赛道测试：
吉利远景X3 PRO底盘调校还算不错，但轮胎拖了后腿，这个价位底盘能有这样的韧性实属不易，减振器回弹很快，而且可以均匀的控制车辆重心。但轮胎的附着力有待提升，与此同时车身稳定系统也会经常跟我开玩笑对我进行管控，此时加油门就只能等待，等方向慢慢回正才可以释放动力。这样的操作听着很棒，感觉这辆车的动力输出拥有200马力以上，但其实不然，CVT变速箱有意无意的进行保护，因此所有加速过程都是在等待中结束。高速弯的感受还真不错，但组合弯受车身稳定系统的干预很难提高车速，更多的是等待系统对动力限制解除。这辆车中段加速的感觉，我估计连老年人开着都会着急。
全文总结：
中国人均收入水平逐年的提升同时也带动了国内消费水平的升级，因此最近这几年，很多国内厂商就将重点放在10万元紧凑型SUV、紧凑型轿车或者中型SUV等等定价更高需求更大的市场方面了。但实际上，国内尤其是三、四线城市家庭对廉价家用车的需求并没有彻底消失。因此，像吉利远景X3 PRO这种主打五万元入门廉价家用车的产品反倒获得了一定的市场空间。如果您预算实在有限，或者家中需要另外一台仅需满足代步需求即可的车，那么这款车还是具有着一定吸引力的。（图/文/摄 汽车之家 于硕 麋鹿测试 林琦 赛道部分 王涛 视频 张鹏 张超 周曼妮）
| 吉利汽车-远景X3-2021款 PRO 1.5L CVT尊贵型 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.30 |
| 配置 | 7.00 | 3.90 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 19.40 |
| AH100 得分:15.65 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.10 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.10 |
| 转向 | 3.00 | 1.80 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 16.10 |
| AH100 得分:10.06 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 2.60 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.20 |
| 总分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.40 |
| 环保 | 6.00 | 2.30 |
| 总分 | 11.00 | 5.70 |
| AH100 得分:7.25 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.00 |
| 总分 | 9.00 | 2.00 |
| AH100 得分:4.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 48.40 |
| AH100 总得分: 46.65 | ||
≮$50511|1,2,6,3,4,5,7≯≮#50511|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
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