| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.50 |
| 售价 | 35.00 | 15.00 |
| 质保 | 15.00 | 10.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.40 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 0.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.90 |
| AH100 得分:7.51 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
依旧沉稳作风 全网首测一汽丰田亚洲狮
梁奇
原创·
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[汽车之家 专业评测] 作为一汽丰田针对性推出的又一款力作，纯粹家用的定位以及更加充裕的空间表现，可以说是诚意十足，在紧凑级车市场本就竞争激烈的情况下，想必又会掀起一波新的竞争。针对亚洲狮(图片 | 参数 | 询价)的静态体验，此前我们已经在视频以及图文方面做了详细报道，今天的任务很简单，来看看它的性能表现究竟如何。
●评测视频
●动力系统
动力方面，目前亚洲狮只提供一种动力总成组合。2.0L自然吸气发动机，最大功率：126千瓦（171马力）/6600rpm，最大扭矩：205牛·米/4600-5000rpm。传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。
●驾驶感受
日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。赛道测试环节，虽然中后段的动力输出谈不上暴力，但是在凯择赛车场最长的大直道，尾速依然达到了140km/h左右，出弯的加速能力不温不火，但绝对不算慢的一类。
发动机出色的转速攀升表现，让车辆在法规限速之内的加速能力具备更好的反应能力，在几天的驾驶过程中，能够被它灵敏的驾驶表现所吸引，而且也不会出现小排量涡轮发动机的迟滞问题。另外发动机的工作声音也值得称赞，在高转速下也不会觉得单薄。
CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。
在赛道测试的时候，变速箱出现了过热情况。连续的高强度驾驶，基本上第二圈开始就会出现传动效率下降的状态，出弯加速甚至会有间断的问题，不过对于这样一台纯家用定位的车型而言，这样的表现倒也不必过度在意。
●圈速测试
●加速测试
调至运动模式并且关闭车身稳定控制系统，变速箱允许将起步转速控制在2500rpm左右，轮胎在起步阶段没有丝毫打滑，这要得益于较宽的轮胎宽度，最终0-100km/h的测试成绩为8.89秒。
●油耗测试
油耗测试环节，我们一共行驶了102.2km，平均时速为31.8km/h，消耗燃油7.76L。最终测试成绩为7.6L/100km。
●底盘设定
悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。
在赛道测试环节，入弯时的第一把方向反应非常迅速，前悬的贴地感很好，能够给驾驶员传递较为丰富的路面以及指向信息反馈。悬架在面对极限压缩时，侧倾还是比较明显的，但是能够感觉到，一侧悬架在压缩之后，能够立即将车身控制住，而且较为中性的感觉，让车身的整体性表现更为出色。
在极限驾驶过程中，车尾的动态感受也是给了我比较意外的表现。在高速弯，车尾的稳定感很好，而且整体跟随性也表现出优异的一面。在组合弯角，面对快速的重心转移时，车尾会有一定的滑动出现，能够很好的配合车头入弯，这种动态表现还是值得肯定的。
●绕桩测试
亚洲狮在绕桩测试中，可以明显感受到轴距加长后带来的稳定感，但也正是因此，车辆的响应速度则相对降低，即便在加快转向节奏后，车尾的跟随性也没有太多提升，从运动性的角度来说，车尾动态较为死板，但从日常使用角度来说，这样的设定更为安全。
●刹车测试
制动力的释放非常迅猛，而且前悬的贴地感非常出色，这在极限驾驶时有着不小的帮助，但是连续的测试，在第7、第8次之后，刹车开始出现了明显热衰减情况。
●麋鹿测试
车手点评。轴距的增加，确实让车辆的稳定变的更好了，但当车辆进入B区后，快速重心转移的力量开始打破后轮抓地力，出现横向滑动（这种滑动并不线性，是突然出现，基本不能预判）。此时电子辅助系统开始介入，介入强度很大，延续性并不好，因此也导致车速得不到控制，甚至在即将离开B区时，车辆偶尔出现四轮横向滑动（此时电子辅助系统才会继续介入），需要车手更多的修正方向才能进入C区，最终测试成绩为：71.2km/h。
●噪音测试
噪音测试，整体表现中规中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表现还算不错，但是120km/h测试时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性有着一定影响。
| 丰田-亚洲狮-2021款 2.0L 尊贵版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.30 |
| AH100 得分:10.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:12.44 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | NaN |
| AH100 总得分: NaN | ||
●全文总结
一番体验过后，不得不说丰田对于亚洲狮的定位还是非常明确的，稳定的动力总成表现，配合大空间以及更好的实用性，均衡的实力肯定能够俘获不少消费者青睐。14.28-17.98万元的售价，很好的填补了卡罗拉与亚洲龙之间的空白。对于同级竞争对手而言，面对这样一位紧凑级阵营的多面手，恐怕压力也是只增不减。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频/尚威 专业测试 林琦)
●相关阅读
| 丰田-亚洲狮-2021款 2.0L 尊贵版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.30 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 20.00 |
| AH100 得分:16.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 转向 | 3.00 | 2.10 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.30 |
| AH100 得分:10.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:12.44 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.50 |
| 环保 | 6.00 | 3.40 |
| 总分 | 11.00 | 5.90 |
| AH100 得分:7.51 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:15.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 57.00 |
| AH100 总得分: 62.01 | ||
≮$50371|1,2,6,3,4,5,7≯≮#50371|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
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