● 动力输出爽快顺滑
最后是刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。
与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。
是时候从这些技术跳出来，看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先，这是一台开起来能迅速给人好感的车，起步的动力输出响应敏捷，不管是在放到什么驾驶模式，路口绿灯一亮油门一踩，接下来它总能给你舒畅的提速感受。活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢，还有出色的平顺性，动力输出衔接始终是那么地连贯，节奏非常棒，这就是一气呵成。
比亚迪唐(参数|询价) DM-i和4.3秒“破百”的现款唐DM最大的区别应该是在爆发力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），从数字也能看出来，唐 DM-i的加速不会像现款唐DM那么暴力，油门深踩，唐 DM-i冲出来的力道是活泼的，虽然整个提速过程表现还是很高效，超车很利落地就搞定了，但因为整个节奏有点太稳了，还是熟悉的感觉，所以不会有现款唐DM那种把人吓住的加速操作。
不过，再认真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速时间，这个成绩对于一台7座中型SUV来说已经足够优秀。全力加速真有这么猛吗？我们带了测试仪，那就来踩几脚好好试试。当我们找到一条能测加速的断头路时，试驾车的电池电量已经比较低了（25%），这或许不是它的最佳状态，之后试驾车来到编辑部我们还会再测一次。模式选到SPORT和HEV，从车外来看，冲出去的那一下不算特别暴力，但在车内感受到的是爽快的加速节奏，一直都是那么稳，轻轻松松就来到100km/h。看了下仪表盘上的加速计时器，成绩足够让大家开心一天，6.4秒，不过系统自带的“美颜”功能好像有点过分了，测试仪上显示的成绩是8.77秒，和官方成绩差别不大，这套动力的加速表现确实很扎实，随随便便就能发挥出最强实力。
能有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。
