| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 车道保持 | 15.00 | 15.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 30.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 30.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
[汽车之家 专业评测] 没有人不期待每一个即将到来的假期，不管它是长是短。长假可以让你完全的放松，甚至是开启一场Grand Tour。但它并不常见，一年中也仅仅只有2-3次。但3天的小长假就相对多见了，尽管只比周末多了一天，但给你带来的喜悦及放松却不止一倍。汽车给予你的乐趣也如此，高性能、终极的座驾仿佛遥不可及（宝马X5 M），能够体验一次便是赚到。反而，那些只比一般座驾（宝马X3）多“一天”乐趣的车型更适合大部分人，宝马X4(参数|询价)既如此！
◆ 完美摆脱X3的影子
不管是家族定位还是自身气质，宝马X4确实对得起中流砥柱的称号。它绝对不是仅仅辈分居中，外观的气质也同样如此。没有宝马X2那么过分追求潮流而失去了稳重感，又没有宝马X6那种尊贵的有些拒人千里之外的气场。宝马X4的性格刚刚好，像一位成熟的中年男子。
尽管是X家族的偶数车型，但宝马X4在车头的设计方面，还是遵从了兄弟车型宝马X3的大部分设计原则。当然，为了做出差异化，宝马X4的顶配车型拥有“黑化”的M运动曜夜套装。这是宝马X3全系都没有配备的外观大杀器。这也一下子就分清了各自的定位，谁更运动，谁更均衡。
侧面的Coupe化造型算是宝马X4的最大卖点之一。这个愈发符号化的，以前只属于跑车、轿跑车的外观造型现在越来越多的被SUV车型所借鉴。如果论谁才是祖师爷，那宝马X4的大哥：宝马X6便是当年第一个搞特殊的车型。如果只论气场的话，那无疑还属宝马X6。宝马X4的魅力在于，它容易被得到。
尽管受车身尺寸所限，作为中型SUV的宝马X4无法把Coupe造型的优势最大化。那它也拿出了诚意满满的车身设计，并且在家族中的地位也是其他竞品无法比拟的。它并不是简单的宝马X3轿跑版。它用一个独立设计的外观告诉大家，我就是宝马X4。
◆ 内饰一致但用料更考究
内饰大体上无疑是和宝马X3完全一致的，这点倒不会被任何人所诟病。幸运的是，宝马X4还是在细节及其功能方面做出了差异化。例如，真皮座椅的材质，宝马X4可以选装红色的Merino皮质。这个优待是宝马X3无法享受到的。
尽管目前只是年款车型的更新，但自从2020款车型开始，宝马X4的车机系统就升级到了iDrive 7。可见其在家族内的地位并没有像他在马路上的出镜率那么低。更从侧面看出宝马集团还是对这台承上启下的SAV车型寄予了厚望。
宝马X4在内饰的层面上做出了一些锦上添花的效果，例如更高级皮质的选取。但是也请它的潜在客户冷静思考，以它的售价和成本是无法给到你一个全新或者差异性较大的内饰设计的。如果你认为它只是一台外观更好看的进口宝马X3的话，那说明你并不是它的潜在客群。
◆ 温度和风度难共存
后排简直就是劝退环节，也是常人拒绝宝马X4时的最大理由，那便是后排空间的表现。腿部空间其实还好，毕竟轴距方面和宝马X3完全一致。容易引来非议的便是为了美而选择的Coupe造型带来的头部空间，加之没有大尺寸全景天窗。后排的压抑感还是有一些的，加上座椅的体验也有一些不足。这台SUV注定不适合一家人全部出行。
除了后排的乘坐空间有些不足之外。宝马X4在储物方面也有一些短板。例如，前排手套箱和中央扶手箱的容积，对于一台SUV车型来说都不算大。
市场上有诸多先例，证明了Coupe化的造型势必会对后备厢的空间有所影响，宝马X4也同样如此。但是如果与自身相对比的话，从收纳行李箱的轻松程度来说，它还是有能力带你去远行的。因此，宝马X4是否实用这个问题更应该问问你自己。如果为了美观可以多少舍弃一些实用性的话，那它的表现足够出色。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.70 |
| 前排空间 | 25.00 | 22.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 21.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 6.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 10.00 |
| 空间感 | 10.00 | 6.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 配置 | 70.00 | 61.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 17.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 23.80 |
| AH100 得分:19.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 不怕事儿也不惹事儿
试问对于一般消费者来说，最合适的排量是多少。2.0升这个答案肯定没有人怀疑。当然还需要有涡轮增压的协助，最好还是一个动力输出在250马力左右的高功率版本。宝马X4不仅满足了以上的要求，它的实际体验也是同级别中佼佼者的存在。
宝马X4的动力储备，可谓非常佛性。在马路上只要不主动招惹那些“流氓”小钢炮，2.0T高功率的动力绝对不怕任何家用车。比上不足比下有余就是这个状态，如有一些不长眼的人士挑衅你，那30i的宝马X4绝对不是吃素的。因此，这种处于中间的生态位，会让你在马路上驾驶时非常的惬意。
既然是SUV车型，那它的动力输出也要足够全面。节能、舒适、运动完全代表了三种不同的心境，它们彼此之间在你按下按钮时，车身就已经开始做动，要比驾驶员更早进入那个状态。如果你是个随遇而安的人，那宝马X4的自适应模式就是为你量身定制的。这也是在驾驶模式方面，对比宝马X3最大的区别所在。
宝马的车型总是能在参数和体感之间找到最完美的平衡点。前者漂亮，你只会在嘴上有高潮。而后者精彩，你也会苦于没有动力，迟迟无法进入高潮。宝马X4可能无法给到你铿锵有力的换挡与瞬间产生的推背感。但是在细腻中蕴藏力量的感觉，会让你的嘴角自然上扬起来。
◆ 入门级小钢炮水平
宝马X4在加速测试中的成绩可谓非常优秀，击败了大部分的直接竞品，甚至包括了保时捷Macan 2.0T。从身体的刺激感来说，它并非一下便带你冲上九霄，而是循序渐进厚积薄发。
◆ 跑得快吃的少
宝马X4在油耗测试中，交出了大大低于推荐值的成绩。作为能够6.7秒破百的车型，还能同时做到不到9升的百公里油耗，从数据上看，这套动力总成真的是非常高效。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.30 |
| 售价 | 35.00 | 5.00 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 35.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.20 |
| AH100 得分:6.62 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 悬架结构
◆ 开起来真不像SUV
犹如动力一般，宝马X4的底盘及转向也是由浅至深。你如果不想体验驾驶乐趣的话，它一定尽职尽责的为你提供最舒适的方案。但是如果仅限于此，那你为何不去选择来自斯图加特那位朋友的车辆呢？它的乐趣门槛并不高，你只需要找一个略带弯道的公路，打上几把方向，你便会感知到车辆的变化。
如果你一上车就选择了运动模式，那宝马X4肯定也会奉陪到底，陪你吃好喝好。哪怕稍显“过分”甚至不属于SUV驾驶方式的动作，它的底盘都尽可能的照单全收。你需要做的只有一点，不要忘乎所以，忘记它终究还是一台SUV。如果熟知这条戒律，那它绝对是你的好玩伴。
驾驶宝马X4的乐趣有多大，完全取决于你自己。你认为它能够上天入地，那SUV天生的高重心肯定会让你心灰意冷。你认为它的驾驶乐趣完全是上天的恩赐，是完全不应该属于SUV车型的能力。那开它进山未必是一件很荒谬的事情。
◆ 刹车性能稳准狠
刹车性能宝马X4对比竞品也同样全部胜出。在实际测试过程中，制动力的释放有条不紊，并且刹车踏板脚感也足够坚实。经过10次测试后，并未出现明显的热衰减现象，而且刹车成绩异常稳定，已经达到了高性能车型的水平。
◆ 绕桩测试
汽车之家赛车队车手林琦观点：
宝马X4在绕桩测试中除了侧倾稍大，整体的方向响应与准确性都更像一辆轿车，而且相比同级别SUV车型，无论是手感还是车辆实际动态，也都较为轻盈。另外，由于xDrive四驱系统的动力分配逻辑优势，在转向动作与轮胎抓地力变化的同时，外侧车轮可以获得更多动力，这对于快节奏的转弯也都有很大帮助。
◆ 麋鹿测试
汽车之家赛车队车手林琦观点：
宝马X4在麋鹿测试中给人感觉更像一辆轿车，特别是从A区进入B区时的动态响应几乎超出了所有SUV车型，但由于快速重心转移带来惯性，方向的准确性与轿车相比还有差距，不过整个过程车手都能收到较为真实的路面以及轮胎抓地力信息，因此，进入到B区的动作也就相对轻松很多。
电子辅助系统的标定为SUV与轿车之间，介入稍晚，可以允许车辆有一定动态动作，但介入后的强度、延续性都更符合SUV特性，整体工作区域也在B区中后段，对修正行驶轨迹与车速控制的效率较高，最终测试成绩为：76.4km/h。
◆ 赛道测试
车辆在出弯时能感受后轮动力更多一些帮助转向，但随着转速攀升动力又恢复到了50:50。到了后半段多弯路段，重心转移的增多能感受到这是一台SUV车型，较高的重心确实影响了操控，但底盘的调校很棒，减振器的压缩回弹非常适中，的确可以获得很好的支撑力度，但较大的车重也会带来较大的负载，相比自己在高速弯的表现确实逊色。最终赛道圈速成绩为：1:01.39。
◆ 噪音测试
别看是一台注重驾驶的SUV车型，但是宝马X4在噪音测试中表现尚可。对比自家的宝马X3，还是可以看出两台不同取向车型的表现确实有些差异。在几个时速的噪音值中，宝马X4均略高2分贝左右。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 42.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:14.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 滑轮组测试
宝马X4的四驱系统与宝马X3一致，均搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。并且在测试过程中，也均在单前轮着地的测试中失败。
◆ 实地越野
爬坡测试对于2.0T高功率的宝马X4来说可谓易如反掌，两个坡道的表现几乎没有差异，只是随着坡道角度的增大，油门开度适当增大即可。倒是陡坡缓降系统的介入时机有些过晚，给驾驶员的辅助有些不够。
宝马X4在侧倾坡和蝴蝶谷的测试中均表现出不错的四驱限滑能力。但是在馒头包的测试中，面对连续的轮间限滑，系统介入的速度有些稍慢。而且因为最小离地间隙较小的原因，它与宝马X3一样，均在测试中出现了拖底情况，最终无法通过。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 18.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 5.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.50 |
| 离地间隙 | 5.00 | 3.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.40 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 8.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 3.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 8.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 越野配置 | 15.00 | 6.00 |
| 总分 | 40.00 | 30.20 |
| AH100 得分:18.88 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 全文总结：
有人总是不甘于循规蹈矩，毕竟平凡才是人生的主旋律。在可以自己主导且成本可以接受的情况下，有人就会选择“+1”。这个回答并非工作群中的“随声附和”，而是真的敢于直面人生后大胆的向前迈上一步。可能“+2”的选择更好（宝马X5），但付出的成本会让大部分人在得到它后，无暇享受“蓝天白云”给予自己的乐趣。因此，宝马X4是那些对于生活有追求又不愿疲于拼命人士的最佳选择，“996”的工作状态固然会让X5距离你越来越近，但你也将告别周五下班后随即开启一段旅行的喜悦。那时，宝马X4就是你最佳玩伴。(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/白淼 夏国辉 专业测试/王涛 林琦)
| 宝马-宝马X4-2021款 xDrive 30i M运动曜夜套装 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.70 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 23.80 |
| AH100 得分:19.19 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.40 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 总分 | 40.00 | 30.20 |
| AH100 得分:18.88 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:14.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.30 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 总分 | 11.00 | 5.20 |
| AH100 得分:6.62 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 76.00 |
| AH100 总得分: 78.33 | ||
◆ 相关链接
