[汽车之家 原创试驾] 在今年一月的保时捷凌驾风雪活动上，我再次体验了一下老款的Panamera车型，硕大的车身横走在弯中，还真是别有一番风味，但这台车的四驱系统在雪地赛道上并不好控制，对于驾驶者而言，能否熟练的让车辆保持在重心转移的节奏上，有着严格考验。而今天驾驶新款Panamera游走在城市道路上，倒有不同的感触。
其实选择在这样的座舱内发个呆，也是一件惬意的事情。行走中超强的隔音表现，让你无暇在乎此时此刻是否有驾驶的欲望，但是在安静的驾驶过程中，你手里握着的却是手感颇佳的911同款方向盘，想到这点，我还是立刻切入了运动模式。
●动力系统
动力方面，2.9L V6双涡轮增压发动机，可以输出最大功率243千瓦（330马力）/5400-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm的账面数据。传动部分，匹配8速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒。
这套动力总成的表现会让人失望吗？答案当然是不会，绵密的动力响应使其具备游刃有余的全速域表现。我们常常担心的低扭问题，在这里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也拥有绝对充沛的初段动力响应。
油门响应表现还是有些偏重，可以理解，这是为了符合行政字眼而带来的转变，将中前段的动力输出变的更柔缓一点。但是油门踏板的脚感偏重，动力输出的线性程度也是出乎你的意料，每当你想稍微加快行驶节奏的时候，发现总要多踩一些才可以。这里不是说这种感觉不好，毕竟过于激进也不是好事儿，但我觉得关于油门调校，稍微中性一些会让日常驾驶更惬意。
调至运动模式，你在车内能够轻微的听到排气传来的回火声音，每一次升降挡，都会伴随这样的感官体验。打开车窗可以听到道路的嘈杂，也能够发现，原来排气声音还是挺悦耳的。
8速双离合变速箱。其实日常驾驶，我比较关心升降挡的反应速度问题，但是它的表现再次征服了众人。普通模式下也具备灵活的逻辑性表现，不拖沓也不会有明显顿挫，绵密的齿比设定，对巡航油耗以及性能表现都有着不小帮助。
运动模式下，变速箱会持续保持在低挡位，为加速时刻做好准备。但是整个体验过程并不会像992那样激进，从升挡的铿锵感以及降挡速度上都能感觉出来，但是神韵并没有丢失。
悬架表现，官方称新车针对底盘系统，提高了驾驶舒适性与过弯稳定性，自适应避振器、电子侧倾稳定系统 、转向系统以及车桥支承均进一步优化。当然，我们的道路试驾无从体验它的极限状态，后续拿到试驾车，我们也会对其进行全面测试。
●动态试驾总结
其实回头率之高还是因为颜值，龙胆蓝的漆面在阴天的映衬下显得颇有韵味，气场是它与生俱来的天赋。一天过的很快，但是Panamera的后排也只是简单体验了一下，我更愿意做的还是握紧方向盘，毕竟驾驶的过程总是愉悦的。
拍摄的间隙，我们把它停在海边仔细端详，你能够从它身上看到不一样的倔强，也能明白为什么这多人，愿意为这份感觉而去买单。谈论性能，它有保时捷在每个人心目中的样子，坐到后排又有高贵的体验过程，面对这样的一个多面手，谁会觉得无感呢？（图/文/摄 汽车之家 梁奇）
