[汽车之家 原创试驾] 这样的招数会不会太佛系了点？可能很多人刚看到这台雷克萨斯的新款LS都会有这种感觉，不过别开玩笑了，佛系绝对不能是这台LS的人设，LS可是一股暗涌，表面看似风平浪静，就算它杀到身旁可能你都感受不了什么压力，但接下来真正卷进这股暗涌，它的细腻甚至能死死把你锁住。
这或许不是一台让人兴奋的新车，不就是个中期改款而已吗？而且看上去变化好像也不怎么大。不过，对于LS来说，它并不需要太多花俏的新玩意来刷存在感，那些设计上的炫技就放到今天仍然能让不少观众目瞪口呆，大人物就是要有足够的自信，坚定地迈向前。所以这次的中期改款LS，它和那些精英大佬一样，开了一整天棘手的会议，然后走进更衣间对着镜子简单整理一番，出来又精神焕发地去参加另一场晚宴。
这一代的雷克萨斯LS(参数|询价)发布于2017年初，在18年初进入国内市场。紧凑的追击节奏停不下来，到了去年7月，LS中期改款车型的官图就发布了，很快啊，在去年底的广州车展，新车就正式在国内上市了。来到国内市场的中期改款LS，它的阵容变精简了，目前全系只有5款车型，动力配置是一样的，3.5L V6混动，也就是说把之前的3.5L V6自吸车型给删掉了，整齐划一的精神面貌同样很有气场，就算买的是最低配，也一点不尴尬。不过这也有吃亏的地方，毕竟删走的3.5L V6发动机车型是入门选手，所以现在中期改款后的雷克萨斯LS起步价就变高了。
外观部分的变化一眼就能看出来，那就是头灯不再使用原先的分体样式，而是将整个灯组整合在一起，里边眼神也有点不一样了，三颗LED灯珠变成方方正正，排列整齐。配置上，它仍保留矩阵式LED大灯，并带有自适应远近光等功能。
不过接下来再认真看下去的话，反而看不出有什么变化了，那是因为剩下的地方都没有什么调整，连尺寸这些数据都是一样的，只有一直认真看到车尾，才会发现尾灯给我们带来的新鲜感，原来的镀铬装饰被黑色烤漆所替代。
新款LS加入了两种新的车身颜色，官方名字叫极影银和铱泽银，效果很不错，给人感觉锐气十足，hold住了大人物的气场，也不会太低调，杀气刚刚好，和保守的纯黑车身相比，这俩“银”要多了不少活泼味道，变更年轻了。
我们这台顶配和F SPORT车型都装备20英寸轮圈，视觉效果够霸气了。当然其它车型装备的19英寸轮圈看上去也不弱，轮圈造型设计都挺加分的，可以说是动感十足。轮胎配置方面并没有什么变化，还是普利司通的TURANZA T005A，定位比较高端，主打自然是舒适性，同时也有不错的静音表现和操控性能，轮胎尺寸为245/45 R20，这款是缺气保用轮胎，所以后备厢盖板下面没有配置备胎。
内饰最大的变化就是屏幕了，造型完全变了，现在看上去要突出很多，还好内饰的整体风格没有被“打扰”到，这个屏幕并没有给人感觉很不和谐，是个“挺搭”的设计。用起来最大的变化，那就是这块屏幕支持触屏了，12.3英寸触摸中控屏这样的配置放在同级别中绝对是跟上了潮流，用起来上手轻松没难度。其他的像系统界面和功能这些都没有什么明显变化，所以你也可以把触屏功能忽视掉，只用下面的触摸板。
这一代LS的内饰一出来玩的就是细腻味道，来到中期改款，是时候要展现新的高超“手工课成果”了，新车加入了新的内饰饰板选择，那就是白金叶箔衬西阵织锦，它在灯光的照射下会呈现出银色闪光效果，风格偏冷酷一点，比我们这台车的凌光切子衬鹤羽折布看着要低调一些，走的是暗黑路线，挺闷骚的。
要说好玩前卫的配置，那LS确实没什么吸引力，进入中国市场的车型没有CarPlay，另外或许是这里的布局实在是太紧凑了，所以就算想给你来个无线充电也没有地方放下，新增的流媒体后视镜只有顶配行政版才配置，不过造型嘛，看上去太像车主后装上去的。
㊣● 操控：气定神闲
动力部分不是变化的重点，对比下输出数据就能看出这里还是维持原样，加上现在的动力配置变单一了，难道这部分就没什么值得可聊的吗？其实之前应该有不少人都幻想过，厂家会在LS中期改款的时候把3.5T车型引进来，它要是登场了，那气势绝对是炸裂，这样一个有血性有脾气的角色绝对能让对手们安静下来。现在中期改款车型来了，幻想也该破灭了，国内市场一下子来个全系3.5L混动车型，继续玩绵里藏刀的人设。
记住了，LS 500h是一款混合动力车型，它搭载的是丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
写这篇文章的时候点开网站首页，刚好看到同事刚试的搭载V8发动机的A8L，什么是气定神闲，V8发动机在点火的那一下就已经告诉你了，还好LS有混动，就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚，但在电机的帮助下，LS的发力可一点也不怂，而且还让这台LS多了一分机灵的感觉，电动机的输出不猛，但足够爽快，是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h，电动机的输出策略有调整，它在急加速时会表现得更加积极，可以说是随传随到，而且还是倾尽全力地参与，就是为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。
上次开V8是什么时候？我已经忘了，但那浑厚的声线我可忘不了，LS上面的V6发动机也想给大家一个能留在心底的好声音，所以，它作弊了，用上声浪系统，听上去挺高调的，但你要是不喜欢的话也没有办法，因为关不掉。除了带动气氛，它也可以带来安静，中期改款后的LS搭配主动降噪系统ANC，进一步提升了静谧性。
3.5L V6发动机表现其实挺讨喜，爆发力不错，甚至可以说是脾气不小，力道上来的时候那感觉就是生猛地推着你走。更加分的是，动力输出的连贯性很好，到了中后段也保持住了浑厚的力量，很难会有底气不足的情况让你感受到。
这真是一台很适合用来跑高速的车，提速轻松，表现沉稳，变个道什么的车身动作响应也干脆利落，真的很有信心。开起来你真的不会在意到它那将近2.3吨的块头，即使到了比较高的速度，深踩油门再鞭策它，它仍然能给出不弱的动力，这就是信心满满的感觉。
动力不错，但动力输出响应有点跟不上节拍，好在驾驶模式够多，总共有6种，分别是普通，自定义，舒适，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外，动力输出衔接感觉还不够自然，有时候甚至还会出现点顿挫，这点还是没想到的，和想象中的混动有点不太一样。
新款LS在底盘方面并无太大变化，仍使用前多连杆后多连杆的独立悬架形式，并采用空气弹簧。同样的身板但有了不一样的味道，新车在底盘调校方面做得更加细腻，例如空气弹簧的设定有优化过，那是为了上下车可以再轻松方便一些。为了增强操控稳定性，自适应可变悬挂也有了升级的调校。总的来说，在底盘调校方面，舒适和平稳就是工程师死磕的两大目标。
悬架表现出来的风格自然是舒适路线的，坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路，但悬架同时也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。
转向精准度，以及整体表现出来的平衡感很不错，而且为了更好地控制车身的侧倾，新车的前后防倾杆直径也经过了优化。方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服，整过过程很顺畅。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，而且悬架调校始终还是比较软，因此要是个急弯的话就会感受到它的支撑性还是差了点。好像有点挑剔过了，毕竟LS有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。
LS还有一个特别的竞争力，那就是油耗了，混动的油耗表现可不是盖的。之前我们LS 500h的实测油耗是8.5L/100km，这次试驾时间有点短，没有做全面的油耗测试，但我们一天开下来，就算对待油门粗暴点的开，表显油耗也能在10L/100km左右，相当不错。
● 总结：
记得这一代LS刚出来的时候，它的形象可是相当进取，新车北美广告的主角还是黑豹。到了中期改款，我们似乎看不到太多的进取味道了，感觉它就是在坚定地走下去，打出最传统的牌。像LS这么玩的角色已经越来越少了，同级别里刚刚上市V8车型的奥迪A8L可以算一个。对手们都在玩越来越酷炫的科技风，即便LS走的路线不一样，但它给人感觉并不老气，那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了，一点也不俗气，它散发的光芒可能不是最耀目的，但足够温润，把人照得足够放松，能有这样的脾气，科技感配置差了点那就差了点吧。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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