插电混动车型,可能是目前解决里程焦虑和省油的最好方式

祁子鑫 主编
2021-03-26 23:49 / 浏览

    驾驶感受

    动力方面,领克02 PHEV使用了1.5T发动机搭配电动机的组合,电动机的位置在汽油发动机和变速箱之间。电池为9.4kWh的电量,在满电状态下,最大续航可以达到51km,如果每天往返通勤小于50km,或者公司可以充电且每天往返里程小于100km的话,基本可以实现纯电出行了,这样你就为零排放又尽了一份力。

领克 领克02新能源 2021款 1.5T PHEV Pro

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    性能方面,汽油机和电动就都有不错的输出,对于它的尺寸来说可以说是非常充沛了,实际上体验下来也是如此。此次试驾路况不算长,以城市道路为主,所以我的感受也就以这类路况为主,更丰富的体验,我们在拿到单独测试车后会进一步体验。

领克 领克02新能源 2021款 1.5T PHEV Pro

    电机可以独立驱动车辆行驶,所以多数情况下它的启动安静无声,就如同轻轻地你走了,正如你轻轻地来。电动机的特性使得加速性能更直接响应也更快速,电机来自西门子,96%的效率也是电动机的最大优势。而双离合变速箱的调校也很平顺,即使拥堵路段的走走停停,也没有明显的顿挫感。

领克 领克02新能源 2021款 1.5T PHEV Pro

    方向盘很轻盈,一只手可轻松操作,对于狭窄路面停车入位或者掉头,又或者是力气较小的女生也能轻松驾驶,制动踏板的阻尼比较轻,而且也不算特别线性,相对来说后段的制动力更足,掌握一个线性的刹车需要更优秀的脚法。

领克 领克02新能源 2021款 1.5T PHEV Pro

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领克 领克02新能源 2021款 1.5T PHEV Pro

    辅助驾驶包含了自适应巡航、车道保持以及盲区警示等一系列L2级别的功能,从实用方面来说都还比较线性,电子系统控制制动和加速的感觉都很顺,不突兀,在车辆偏离道路时也有一个纠正的力道。总体来说这套系统属于当前的标准配置,不过如果能够加入车道剧中这样的电子辅助功能,对于提升辅助驾驶的整体体验会有更大提升,也能让它更有竞争力。

    底盘调校风格偏运动风格,很硬朗,应该符合年轻人需求。经过路面破损时,能够比较清晰的感知路面情况,不过通过减振系统以及厚实的座椅,颠簸并不会给车内乘客带来不适,即使后排乘客也没有特别生硬的感受。而整车的静谧性的确在一个比较好的级别,车内很安静,较高速度驾驶时前后排乘客交流也不需要刻意放大音量。

● 领克06 PHEV简单体验感受

    在试驾快结束之时,我抽空简单体验了一下领克06 PHEV车型,虽然尺寸比02更小,但看起来却要感觉更大,而内饰风格也与02有所不同,我个人更喜欢它的造型设计。

领克 领克06新能源 2020款 PHEV Plus

领克 领克06新能源 2020款 PHEV Plus

    相对比02 PHEV,它的总质量更低,而且动力没变弱,所以它实际上要更有劲儿,不过由于试驾地点限制,并没有做直接的对比,后期有单独的测试车之后,会通过测试仪器来给出结论。纯电续航能够达到55km,这与02 PHEV相差不大,使用场景也相差不大。

领克 领克06新能源 2020款 PHEV Plus

领克 领克06新能源 2020款 PHEV Plus

领克 领克06新能源 2020款 PHEV Plus

    底盘调校也一样是运动风格,不过由于尺寸更小巧,所以其实市区里驾驶会更灵活一些,对于刚刚毕业的,或者是单身人士来说,日常代步是很合适的。

● 编辑点评:

    此次试驾也邀请了几位车主来谈自己的体会,他们也不约而同的谈到了牌照问题,的确在上海这样的城市,牌照稀缺,想拥有不仅要有财力还要有一定的运气,就好像有些人摇了10年的北京车牌现在还依然在摇奖池里泡着。这时新能源车就是一个解决办法,而纯电车型的里程焦虑让有些人不敢尝试,所以插电混动在当下就解决了这些问题。

    而从产品力方面,此次试驾的两款车型,我觉得都有不错的素质,无论在动力、静谧性还是操控方面,对于家用车来说都属于比较不错的水准。所以如果你也没汽油车指标,那么可以考虑一下。(文/图 汽车之家 祁子鑫)

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